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翻開(kāi)引擎蓋就能看到T5進(jìn)氣管和空濾在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方

翻開(kāi)引擎蓋就能看到T5進(jìn)氣管和空濾在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方，正面進(jìn)氣到空濾然后直接到發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣系統(tǒng)管路相比平頭車(chē)要短一些些。

轉(zhuǎn)向機(jī)在前輪的前方，距離駕駛室距離很遠(yuǎn)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就可以布置的非常傾斜，也就讓駕駛員腳下面沒(méi)有了轉(zhuǎn)向管柱的阻擋，而且方向盤(pán)的角度也能做的比較低，更加接近于乘用車(chē)設(shè)定。

乘龍T5的空間讓我非常意外，因?yàn)樗旧矶ㄎ槐萒7低，車(chē)身尺寸要小一些，在這種前提下，我以為它的空間會(huì)很一般。實(shí)際體驗(yàn)之后空間感受和T7差不多，空間并不遜色與寬體駕駛室的平頭卡車(chē)。正是因?yàn)殚L(zhǎng)頭車(chē)的原因，T5駕駛室下面沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，讓它能夠把地板做的比較低比較平，駕駛的離地高度也做的比較低，上下車(chē)很方便，便利性比較好。

然后在車(chē)內(nèi)有了平地板的設(shè)計(jì)之后，駕駛室內(nèi)高度空間也是足夠的，人在駕駛室內(nèi)可以完全站立起來(lái)，這就是它作為長(zhǎng)頭車(chē)在空間方面營(yíng)造的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

乘龍T7的駕駛室車(chē)門(mén),開(kāi)啟角度達(dá)到90度,方便駕乘人員上下車(chē)

乘龍T7的駕駛室車(chē)門(mén)，開(kāi)啟角度達(dá)到90度，方便駕乘人員上下車(chē)，由于車(chē)身高度的降低，三層蹬車(chē)踏板讓上車(chē)的姿勢(shì)變得極為輕松。

駕駛席相對(duì)平頭車(chē)來(lái)說(shuō)要靠后，更加靠近兩軸中間，相應(yīng)的提升了舒適性能。但是在于一款主打舒適、安全的長(zhǎng)頭卡車(chē)來(lái)說(shuō)，這那里夠？乘龍T7駕駛室采用氣囊四點(diǎn)懸浮，座椅為空氣減震座椅，降低駕駛員行車(chē)過(guò)程當(dāng)中的疲勞程度。

內(nèi)飾方面，乘龍T7沿用了H7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，成熟的產(chǎn)品既可以讓用戶(hù)習(xí)慣乘龍系列產(chǎn)品的家族設(shè)計(jì)元素，也可以降低研發(fā)的成本。

喇叭開(kāi)關(guān)的按鈕被設(shè)計(jì)在方向盤(pán)下的雨刮開(kāi)關(guān)頂部

喇叭開(kāi)關(guān)的按鈕被設(shè)計(jì)在方向盤(pán)下的雨刮開(kāi)關(guān)頂部，次開(kāi)需要熟練，但是當(dāng)適應(yīng)了之后，從我的感受來(lái)說(shuō)，要比在方向盤(pán)蓋上方便一些。

右邊為濰柴WCBS發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)，基本的功能基本上手不用離開(kāi)方向盤(pán)都可以來(lái)完成，提高行車(chē)的安全性。

根據(jù)使用頻率的不同，燈光開(kāi)啟開(kāi)關(guān)、前大燈的高度調(diào)節(jié)以及駕駛室后方的照明開(kāi)關(guān)被設(shè)置在方向盤(pán)左側(cè)的儀表臺(tái)上，相對(duì)的來(lái)說(shuō)，這幾個(gè)開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)/調(diào)節(jié)頻率要低許多。但是，合理的人機(jī)工學(xué)讓這項(xiàng)功能的操作并不會(huì)讓人覺(jué)得很吃力，要去刻意的伸手才可以夠的著。