日本KOYO軸承總代理誠信企業推薦「上海愷聯」

【廣告】

發布時間：2021-09-05 21:53

企業視頻展播，請點擊播放

視頻作者：上海愷聯軸承有限公司

日本KOYO調心滾子軸承

〈特點〉

?該類軸承在球面滾道外圈與雙滾道內圈之間裝有鼓形凸面滾子，按內部結構的不同，

分為R（RR）、RH(RHR)和RHA三種型式。

?因為外圈滾道面為球面而具有調心性能，所以可自動調整因軸或外殼的撓曲或不同心引起的軸心

偏移。

?可承受徑向負荷與雙向軸向負荷。?圓錐孔軸承通過使用緊固件或退卸套可便于軸上的裝拆。

〈主要適用保持架〉

?銅合金切制保持架?鋼板沖壓保持架?銷式保持架

〈主要用途〉

造紙機械、減速裝置、鐵路車輛車軸、軋機齒輪箱座、軋機輥子、破碎機、振動篩、印刷機械、木工機械、各類產業用減速機、帶座調心軸承

KOYO圓錐滾子軸承代理商日本進口KOYO圓錐滾子軸承

KOYO軸承成功開發了擁有的低扭矩性能的新一代圓錐滾子軸承，該軸承運用在汽車變速箱內部、以及差速器單元的支撐小齒輪的部分。KOYO軸承將繼續一如既往地為汽車的低油耗、化發展做貢獻，并向世界各國的汽車生產商提供零部件產品。

圓錐滾子軸承（以下簡稱：TRB）用于汽車傳動部件的“變速箱”、“差速器”，采用油潤滑。但由于TRB的滾子是傾斜式的，因此會產生抽吸作用，在“潤滑油黏度高”、“給油量多”、“高轉速”的部位（如差速器小齒輪支撐軸部分等），會產生潤滑油攪拌阻力過大的問題。增大KOYO軸承的內部游隙，從原有的普通級改為第三及第四加大的輔助游隙。

捷太格特JTEKT為了能夠降低潤滑油的攪拌阻力，于2006年開發了能控制流向軸承內部的潤滑油流入量，大幅實現低扭矩化的“超低扭矩TRB（LFT-III）”，并實現了商品化。為汽車的降低油耗做出了巨大貢獻。為了應對更加嚴格的汽車低油耗標準，更加充分的減少潤滑油對軸承產生的攪拌阻力。這次，我們開發出了“更新一代的超低扭矩TRB（LFT-IV）”。S形…雙列）?銅合金或酚醛樹脂切制保持架?合成樹脂成形保持架〈主要用途〉?汽車：后輪、變速箱、電器裝置?電器：通用電動機、家用電器?其他：儀表、內燃機、建筑機械、鐵路機械、裝運機械、農業機械、各種產業機械。本開發品采用了設計自由度高的樹脂保持架。運用CAE軟件分析潤滑油的流動，將保持架設計到了適合的形狀，這樣就能夠成功減少流入軸承內部的潤滑油量。

從結果來看，較于本公司的“標準低扭矩TRB（LFT-II）”實現50%的阻力降低。此外，因為使用了樹脂材料的保持架，使得該部分的滑動阻力降低、質量減少、耐燒性能效果顯著。日本進口KOYO軸承代理商為大家解答KOYO損傷的表現引起KOYO軸承損傷的原因很多，諸如安裝不當、污物侵入或水分侵入等是很多平面推力球KOYO軸承早期損傷的常見原因。該產品今后將能降低汽車傳動部件的潤滑油黏度和油量，實現汽車整體的油耗改善。