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       缸體在鑄造和機械加工時，有殘余應力，由于零件的時效處理不足，造成內應力很大，高溫時內應力重新分布。曲柄連桿機構往復運動產生的力作用在氣缸體上，導致氣缸拉壓、彎曲和扭轉作用，使氣缸體平面翹曲變形。在擰緊氣缸蓋螺栓時，不按規定順序擰緊，扭力過大或不均勻，或在高溫下拆卸氣缸蓋。三一D06缸體銷售服務熱線。

       發動機長期在高轉速、大負荷條件下工作，潤滑不足、燒瓦抱軸等導致氣缸體變形、軸承座孔中心線的變化。汽缸體的上平面、汽缸蓋的下平面不能直接放在工作臺上或地面上，下面應墊木方。清潔氣缸體的上平面、氣缸蓋的下平面時，不能用錘頭敲擊，以免造成新的變形或損壞。用壓縮空氣吹凈汽缸體的上平面和汽缸蓋的下平面上的煤油時要戴好護目鏡，不能朝向人吹。三一D06缸體銷售服務熱線。

      

      發動機壓縮比是指活塞處于下止點時汽缸的容積與處于上止點時的容積之比，它反映發動機混合氣被壓縮的程度。目前一般機的壓縮比多在9-12，柴油機在17-22，當然目前先進機壓縮比已經取得較大突破，豐田Dynamic Force Engine混動發動機壓縮比高達14:1，馬自達的Skyactive-X SPCCI壓燃發動機壓縮比甚至已經提升到18:1。三一D06缸體銷售服務熱線。

      一般傳統發動機是根據全負荷時的條件狀態來決定壓縮比，因為發動機在全負荷時發生爆震現象。根據熱力學第二定律，理論上壓縮比越大越好，因此在部分負荷工況壓縮比較小，發動機效率得不到充分發揮。為了解決這個矛盾，可變壓縮比技術應運而生，這項技術兼顧了發動機的動力性和燃油經濟性。自20世紀70年代初以來，行業內就開始了可變壓縮比技術的開發，但是一直沒有量產應用，直到2018年，日產開始量產VC-turbo發動機，標志著可變壓縮比技術正是進入規模量產階段。三一D06缸體銷售服務熱線。

        隨著鑄造技術的發展，越來越多的鑄造企業采用全廢鋼，用增碳方法調整碳量的合成鑄鐵冶煉方法。廢鋼的價格較生鐵便宜，而且在相同的化學成分下能獲得更好的力學性能。在生產合成鑄鐵時，增碳劑的選用非常重要，尤其對致密性要求高的薄壁高強度的缸體缸蓋鑄件，一定要采用經過高溫石墨化的增碳劑，增碳劑中硫和氮的含量是衡量增碳劑品質的重要指標。三一D06缸體銷售服務熱線。

        采用未經過高溫石墨化的增碳劑，這種增碳劑中雜質多，灰分多，并且需要較長的時間才能擴散到鐵液中。如果熔煉時間短，就會出現假增碳的效果，即爐內鐵液的上部分碳含量在范圍內，下部分碳含量低于范圍，這種鐵液澆注鑄件，很容易出現縮松。經過高溫石墨化處理的增碳劑，碳原子從原來的無序排列狀態過渡到片狀石墨的有序排列狀態，片狀石墨才能成為石墨形核的核心，從而促進石墨化。三一D06缸體銷售服務熱線。

       鑄造分公司就曾將廢鋼比例增大至60%并采用硅鋇孕育劑出爐孕育，鑄件加工氣密性檢測時，滲漏廢品高達3.3%，分析其主要就是由于氮氣孔而引起的異常，后來用硅鋯孕育劑代替硅鋇孕育劑，滲漏廢品降低至1%以下。三一D06缸體銷售服務熱線。

         孕育是孕育處理過程不容忽視的問題，相比出爐孕育，隨流孕育鐵液溫度較低且孕育時間延后，從而明顯減少孕育現象，提高孕育效果。對于致密性要求高的發動機缸體缸蓋灰鑄鐵鑄件，一般選擇0.05%-0.1%的硅鍶孕育劑。硅鍶孕育劑能夠有效促進共晶石墨化、減少鐵液的白口，但不增加共晶團數，不增加鐵液的縮松傾向，對降低鑄件滲漏具有顯著的作用。三一D06缸體銷售服務熱線。