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土工格室在橋頭跳車病害防治中的應用

　　土工格室在橋頭跳車病害防治中的應用

　　在分析橋頭跳車病害成因的基礎上,介紹了橋頭跳車防治技術,特別重點介紹了土工格室在橋頭跳車病害防治中的應用。高分子納米土工格室加筋處治是管制拓寬路堤不平均沉降的罕用技術措施。土工格室是一種新興的土木建筑材料,具有獨特的優勢。利用土工格室制作一體化的柔性橋臺和楔形柔性搭板,將新的結構形式和新型材料應用于橋頭跳車問題的治理,取得了明顯的治理效果。

　　天然孔隙比大,常含有機質,壓縮性高,抗隨著公路建設的發展,橋頭跳車問題越來越剪強度低,一旦受到擾動,天然結構易受破壞,普遍,尤其在一些存在軟土地基的地方更為嚴強度便顯著降低。國內對重載交通條件下，級配碎石能否應用于基層還存在疑惑，甚至在低等級道路上也很少用作基層。橋頭路基填筑高度較大,產生重,給養護工作帶來了很大困難。橋頭跳車不僅的基底應力相對較大,在車輛荷載作用下,更容會影響行車安全,降低行車速度和道路通行能易引起地基沉陷,且變形穩定,往往持續數年乃力,增加車輛運營費用,并且會加速橋梁及路面至數十年。的破壞,對道路橋梁的影響極大。本文先對橋頭臺背填料壓縮造成沉降跳車的產生原因進行分析,然后針對性地提出利臺后填料一般為滲透性材料,孔隙多且含水用土工格室制作一體化的柔性橋臺和楔形柔性搭量較高,在施工過程中通過壓實很難將填料顆粒板的綜合處治方案,并結合工程實例闡述其效間的孔隙完全消除,導致橋頭引道及錐型護坡處果,以期為今后處理橋頭跳車問題提供一種新的填土壓實度達不到標準,在車輛荷載和自身重力思路。的作用下,填料迅速被壓縮,孔隙率降低,在短時間內產生壓縮沉降,造成跳車。

土工格柵、土工格室加筋墊層對軟土地基沉降控制效果的有限元分析

　土工格柵、土工格室加筋墊層對軟土地基沉降控制效果的有限元分析

　　結合秦沈客運專線現場測試及室內模型試驗的結果,利用有限元法,分析1層土工格柵、2層土工格柵和1層土工格室加筋墊層對軟土地基變形的控制效果,比較現場試驗與室內模型試驗中加筋效果的差異。

　　加筋土技術首先由法國工程師Ｖｉｄａｌ于20世紀60年代提出,并運用該技術建成了一段加筋土擋墻,同時,他還預見到加筋材料可以提高地基承載力。在國外，用于高等級公路中的級配碎石，都是質量優良、棱角均勻的軋制碎石。在以后40多年中,加筋土技術作為土木工程領域的一項新技術得到迅速發展。運用土工合成材料加筋墊層進行軟土地基處理是一種淺層處理方法。實踐證明,加筋墊層能夠較好地均化地基應力,減少不均勻沉降,約束地基側向變形,提高地基穩定性,是一種簡單快速和經濟的處理方法。但總的來說,目前對加筋機理的研究還落后于工程實踐,許多實踐證明是成功的工程卻難以從理論上加以解釋,設計上還不能正確描述工程實際的性狀。這種理論研究滯后于工程實踐的現象在相當大的程度上限制了加筋技術的推廣應用。本文結合現場試驗和室內模型試驗,利用有限元法,分析1層土工格柵、2層土工格柵和1層土工格室加筋墊層對軟土地基的加固效果,比較現場試驗與室內模型試驗中加筋效果的差異。

目前應用有限元方法對加筋墊層進行的數值分析,由于有限元計算模型、計算參數和計算方法上的原因,在量化的數值上與試驗結果仍有差異。通過具體施工和實踐檢驗，使我們對三維排水柔性生態邊坡工程技術有了進一步的認識，只有不斷通過總結經驗，才能提高工效、降低成本、保證工程的長久性，還沿線人們一片綠色的生態環境，讓新技術為社會服務。因此,仍需對筋土之間的作用機理做大量的研究工作,以便確定合理的計算模型和計算參數,能夠在數值計算中能真正反映加筋墊層的作用效果,促進加筋土技術在工程中的應用及其發展。

三維排水柔性土工格室生態袋邊坡施工技術

三維排水柔性土工格室生態袋邊坡施工技術

　　通過對土工格柵加筋施工工藝、生態袋堆砌邊坡支護施工工藝、植生土工格室施工工藝等基礎進行研究創新,總結出三維排水柔性土工格室生態袋邊坡施工技術,其集土木工程結構、綠化、環保、節能降耗于一體,通過在多個工程項目施工中的成功應用,證明其既可節約成本,又使得邊坡更加安全、抗震、生態、環保、節能。3、臺背路基填土加筋采用土工格室可以更好的實現臺背加筋的目的，土工格室與填料間可以產生足夠的摩擦力，有效減少路基與構造物間的不均勻的沉降，最終才能有效緩解“橋臺跳車”病害對橋面的的早期沖擊破壞。