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該組織表示，較弱的增長水映了貿(mào)易前景。

　　國際航空運輸協(xié)會指出，預計2019年全球GDP將增長3.1%，略低于2018年3.2%的增幅。

　　報告補充稱，貿(mào)易戰(zhàn)和英國退歐等政治不確定性對經(jīng)濟增長構(gòu)成了重大下行風險，但普遍看法是，這些因素不會抵消擴張性財政政策和主要經(jīng)濟體商業(yè)投資增長的積極推動作用。

　　國際航空運輸協(xié)會還預測，2019年全球航空業(yè)凈利潤將達到355億美元，略高于2018年323億美元的預期凈利潤。

　　國際航空運輸協(xié)會總干事兼首席執(zhí)行官亞歷山大.德朱尼亞克（Alexandre de Juniac）表示：“我們曾預計，成本上升將削弱2019年的盈利能力。但油價的大幅下跌和國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）穩(wěn)健增長預期提供了一個緩沖。

北京７月１９日“傳統(tǒng)航空貨運是圍繞飛機做事，以飛機為中心來確定地面保障、貨運營銷等各項任務計劃。在‘互聯(lián)網(wǎng)＋’的時代，貨運要圍繞用戶需求，以快捷的方式為用戶做事。”談到互聯(lián)網(wǎng)如何與貨運“聯(lián)姻”，中國東方航空物流公司總經(jīng)理李九鵬說。

　　除了貨機，客機腹艙的運載量隨著飛機引進在不斷增長。一架波音７７７客機的腹艙能運２０到２５噸貨物，相當于一個波音７５７全貨機２２噸的運量。供給增速大于需求，再加上公路、鐵路的競爭，航空貨運面臨的市場環(huán)境并不樂觀。

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