地鐵鋼支撐報價給您好的建議,天津浩升鋼管公司

支撐軸力復加依據以監測反饋信息為主

支撐軸力復加

由于施工工期較長，鋼支撐端松動；鋼支撐安裝過程中鋼管間連接不精密；基坑圍護體系的變形；下道支撐預應力施加時，基坑可能產生向坑外的反向變形，造成上道鋼支撐預應力損失等原因，造成預應力損失嚴重，必須附加預應力。鋼支撐預應力復加依據以監測反饋信息為主，以人工檢查為輔。

①監測數據檢查：監測數據檢查的目的是了解支撐軸力變化情況及圍護結構變形情況，并根據監測反饋信息提交項目部討論，決定是否采取復加軸力措施。

②人工檢查：人工檢查的目的是了解鋼支撐的松動情況。以榔頭敲擊無軸力器的鋼支撐頭塞鐵，視其松動與否決定是否復加預應力。鋼支撐架設完畢后應經常檢查支撐的平直度、連接螺栓松緊、法蘭盤的連接、支撐牛腿的焊接等，確保鋼支撐各節接管螺栓緊固、無松動，且焊縫飽滿。

裝置鋼支撐的安裝技術解析

鋼支撐的安裝技術解析

裝置鋼支撐時丈量組放出支撐位置，在場外加工鋼圍檁，并將支撐牛腿鋼墊板與鋼圍檁上的輟板焊接，依照基坑寬度組拼成一端固定，一端活動的地鐵鋼支撐，長度依據斷面寬度暫定，微調選用鋼楔塊，在格構柱上沿線路前進方向對稱焊接4塊加筋板，依據支撐位置沿線路前進方向在格構柱上焊接將支撐范圍內圍護樁結構外表鑿平作為鋼腰梁的支撐面并裝置托架。

裝置鋼圍檁及支撐牛腿鋼墊板，用C20砼填塞鋼腰梁與圍護樁之間的空地，用25T吊或塔吊吊裝組拼好的鋼支撐到鋼牛腿上，使活動端的較寬位置支撐在鋼墊板上，并在鋼支撐的下方墊塞硬木楔，然后用限位板，限位筋固定鋼支撐，選用兩臺油壓千斤頂沿支撐兩邊對稱施加預應力，施加的預應力為規劃軸力的0.6倍，待壓力表明顯衰減后用鋼楔塊鎖定鋼支撐。

地鐵基坑中的適用范圍簡單

鋼支撐一般情況是傾斜的連接構件，*常見的是人字形和交叉形狀的，截面形式可以是鋼管、H型鋼、角鋼等，作用是增強結構的穩定性。說到拉條一般是指拉結檁條的圓鋼，說白了就是粗鋼筋，也是為了增強檁條的穩定性，使檁條在一定的外力作用下不容易失穩破壞。檁條的截面形式一般有H型鋼、C形、Z形等，作用是減小屋面板的跨度并固定屋面板。

地鐵基坑中的適用范圍

簡單的說就是建造地鐵用的 16mm壁厚的支撐鋼管、鋼拱架、鋼格柵一樣，這是都是支護用的，擋著涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌，在地鐵施工中廣泛運用。

地鐵施工中用到鋼支撐組件包括固定端、接頭端。

規格鋼支撐主要規格有Φ400，Φ580，Φ600，Φ609，Φ630，Φ800等。

鋼圍檁與鋼支撐接觸面不垂直

鋼圍檁與鋼支撐接觸面不垂直 鋼圍檁與鋼支撐接觸面不垂直主要原因是牛腿安裝不水平，鋼圍檁靠牛腿支承，加工好的牛腿采用膨脹螺栓與圍護樁進行連接作為圍檁支承平臺，但在圍護樁上鉆螺栓孔時經常會鉆到圍護樁鋼筋上，所以在鉆孔位置會做適當調整，無法保證牛腿整體的水平，從而造成鋼圍檁不水平，在施工過程中，遇到上述問題可通過在鋼圍檁與鋼支撐接觸面墊鋼楔子來解決。