電器尼日利亞雙清專線詢問報價 登凱優選企業

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。二手車出口市場前景：10月8日消息，有消息稱，馬來西亞二手車從業者正積極擬籌組財團，力爭成為東盟5國進口中國二手車的總代理。     2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供更高價值服務。

廣州登凱公司多年專業裝箱加固團隊為您把關。出口如攪拌車、挖掘機、裝載機、吊車、灑水車等工程車，裝箱加固是重要環節。為此，我公司專門調配了超大叉車，并向海關申請使用大型安檢機，確保汽車順利通關。如在為該貨物進行裝箱時，沒有專業且富有經驗的師傅把關，綁扎加固方法和材料使用不當，貨物在運輸過程中難免會發生滑脫，偏移，摩擦等現象影響貨物到港質量，嚴重的情況還會導致貨物上不了船而延誤貨物到港時間。實則得不償失。

跟隨一帶一路的腳步，截至2017年底，中央企業境外單位達10791家，分布在185個國家和地區，境外資產總額超過7萬億元，全年實現營業收入4.7萬億元，利潤總額1064億元。越來越多的企業走出國門，一個個龐然大物即將從中國運送至目的地。登凱公司憑借長期對于廠房搬遷、大型工程設備、車輛等件雜、散雜貨的運輸，從中掌握了豐富的經驗和操作技巧，一對一、點對點的為每一位客戶制定物流方案，保障了貨物的運輸，讓目的港的項目工程順利推進。登凱公司憑借專業的團隊，為每一位客戶保駕護航。

 登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。二、汽車出口需要什么樣的手續貨主在出口汽車之前，首先要進行HS歸類，看具體的海關監管條件。     2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供更高價值服務。

非洲人口高達12億，消費市場巨大，但物資貧乏。大到鋼鐵鋁材，機械設備，糧食，電動車，小到深圳制造的手機，義烏制造的工藝品，再到生活用品比如嬰兒尿布，日用品尤其是塑料制品，禮品，裝飾品，燈飾，等等都是需求量極大的產品。

隨著“一帶一路”的推進，更多的企業開始走出去，在目的地建廠，搞項目。登凱公司憑借30多年的非洲進出口經驗，為大型設備，項目工程單、大型散雜件等大型貨物制定專業的物流方案，為運輸保駕護航。

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。

隨著國內一帶一路戰略的進一步推進，非洲基礎建設和電商興起，廣州登凱將抓住創新發展趨勢，進行物流鏈結構優化，穩步提高物流鏈和信息流水平，以客戶至上為原則，通過對碼頭，航運，報關，認證等服務鏈條的組織方式創新，成為中國中非供應鏈創新轉型的踐行者和市場投資的者。根據世界銀行公布的數據，2017年，國民生產總值（GDP）達3757億美元。

什么事滾裝船？

滾裝船，是指通過跳板采用滾裝方式裝卸載貨車輛的“船舶”。滾裝船的概念起源于軍y坦克或車輛登陸艇。世界上首艘滾裝船是1958年美國建造的“慧星”號。

滾裝船造型特殊，其船身高大，有好幾層甲板。船首部大都裝有球鼻，中部線型平直，尾部采用方尾，設有大門或跳板。登凱公司憑借多年的經驗，成熟的操作團隊，專業致力于大型工程車的出口運輸方案，為客戶解決物流問題。為了運輸安全，滾裝船設有專門的防搖水倉和其它防搖設備，以減少船舶搖擺；為了操縱方便，滾裝船首部設有側向推進器，可向任意方向轉動，便于船的回旋。

滾裝船的裝卸效率很高。滾裝船運輸，船與岸都不需起重設備，即使港口設備條件很差，滾裝船也能率裝卸。世界轎車運輸廣泛應用滾裝船。滾裝船的缺點是高，穩性較差。

一般的，工程車體積超大重量超重，這樣的大件貨物在訂艙時，倉位及相關設備需要單獨申請，并且并不是申請了就可以獲得倉位。船公司會將所有的申請企業進行排隊，有足夠的適載倉位排到有需求的企業，才算訂艙成功。例2：混凝土攪拌車，HS編碼為這個編碼對于出口沒有限制，即用此編碼申報為普貨?？梢娙绻麤]有按時訂艙，貨物將會被推遲出運。登凱公司致力于非洲進出口散戶多年，與多家船東簽訂戰略性協議，保證艙位的充足。

    我司以“秉承專業 客觀務實 主動工作敢于當擔”為企業服務宗旨，致力于為客戶提供有效、便利的金融、通關、物流、外匯等所有外貿所需的進出口環節服務，為廣大中小企業和個人SOHO減輕外貿經營壓力、降低外貿交易成本。

廣州登凱供應鏈管理有限公司在依托母公司的當地優勢的前提，依靠長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經驗和長期實操專業方案。并與ZIM/COSCO集裝箱和中遠海運特種運輸股份有限公司等達成了戰略合作關系。

中國自主品牌汽車出口的三大制約因素：

加入 WTO以后，我國汽車產業迎來了巨大的發展機遇，出口實現大幅增長，2017年全年出口已達到106萬臺，同比增長31%。不僅如此，廣州登凱公司還擁有各大船東一手價格，可直接降低您的出口費用，讓您出口貨物到非洲更加輕松?？吹匠煽兊耐瑫r，我們也應清醒的認識到，與歐美等發達國家相比，我國汽車工業起步較晚，出口整車在國際市場的上的競爭力還不夠強，具體而言主要有三個方面的短板。

（1）自主品牌建設有待提升

我國出口的自主品牌汽車，出口市場主要集中在中東、俄羅斯、北非和拉美等地區，國內出口汽車在海外市場競爭激烈，一般靠低價策略打入海外市場。目前我國汽車出口企業眾多，規模差異較大，除奇瑞、華晨、上汽、北汽等大規模車企外，還有很多小規模出口車企，出口量甚至低到每年幾百輛，產品同質化現象比較嚴重。工程車輛運輸途中一定要注意固定和綁扎的問題，不然會產生“摩擦、打滑偏移、脫落“等安全隱患。與德系、日系等世界P相比，品牌的度比較低，主要依靠低價競爭搶占市場份額，這一方面降低了企業利潤，另一方面損害了中國的品牌形象，給出口車企進一步拓展海外市場造成困難。

（2）售后服務體系不健全

我國的汽車出口起步較晚，缺乏先進的國際管理人員和經驗，業務基本在國內，進入國際市場時，眾多汽車強國已經占據了很大的市場份額，面臨激烈的國際競爭。由于缺乏海外管理經驗以及受成本高昂的制約，而在國際市場采取粗放式發展戰略，沒有建立起健全的管理和售后服務體系，導致售后服務嚴重缺失。物流業的發展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業政策、投資融資、稅收、海關、服務、與運輸標準等多個方面，而這些問題的管理分屬于不同的職能部門，各職能部門對現代物流認識不足和缺乏統一協調的戰略思想，成為物流業發展的主要瓶頸之一。汽車作為耐用消費品，其售后服務是決定客戶對產品滿意度的重要因素，而、完善的售后服務體系正是我國企業所缺失的，有的車企由于規模較小甚至無法為海外顧客提供售后服務，客戶體驗也就更加無從談起了。

（3）貿易技術壁壘較難逾越

對于歐美等發達國家，技術壁壘是限制我國汽車產品出口的主要原因，我國汽車技術本身就與這些國家存在較大的差距，很難進入市場；加之，發達國家對環境和節能減排越來越重視，汽車排放標準、技術安全等方面的要求越來越嚴苛，形成了我國汽車產品進入的技術壁壘。一些發展中國家也頻頻出臺關稅或非關稅貿易措施，例如，前幾年印度大幅提高了商用汽車的進口關稅、巴西對我國出口的載貨車輪胎征收為期五年的反傾銷稅，大大降低了我國汽車產品的出口量。當前，世界經濟仍處在國際金融后的深度調整期，全球總需求不振，大規模國際產業轉移明顯放緩，世界科技和產業孕育新突破，貿易保護主義持續升溫。

解決以上這些問題是提升我國汽車產品出口競爭力的關鍵，加大研發力度、提高自主創新能力；參與制定國際汽車標準，開發新能源和節能汽車；重視人才培養，建立完善的管理和售后服務體系也許是可行的方向。