益陽到浙江的物流公司在線咨詢,少飛物流值得信賴

，物流市場人員混雜，存在著各種各樣的人，同時也會存在著各種陷阱，這些物流行業的坑，不止發貨的貨主踩過，很多貨車司機也踩過，還有不少物流公司負責人也踩過。有句話說，人生處處是陷阱，做生意的更是要處處小心。在這個紛繁復雜的社會，你不多留下心，可能就會中招了。近日，在物流行業發生了一件新鮮事，有個發貨的貨主在物流運輸過程中被騙。這種事情每年都會發生，在一線城市更不少見。今年3月底，一個自稱是某物流公司的業務經理汪經理電話聯系貨主李先生，稱在一個物流群看到李先生要從深圳運輸一批瓷磚到成都，自己公司可以用更低的價格承運。李先生并沒有在意對方的其他信息，在與對方達成口頭協議之后就將自己公司的司機信息發給了汪經理，汪經理讓其雇請的司機開車到貨主的倉庫提陶瓷貨物，之后司機打電話告知貨主，按照汪經理吩咐將陶瓷運到中途的一個物流站，事主打電話給汪經理了解，答復稱會盡快安排車輛將貨物運往目的地，第二天，李先生打電話給對方時對方電話已經關機，到物流點查看自己貨物時，自己的貨物已經正運往成都但是汪經理已經收取了他們一萬多的費用，到時候要多交一萬元才能取回自己的貨物。這種類似的物流陷阱其實已經發生過很多次了，主要方式是在網上搜尋信息，自稱是某物流公司的，以較低的運輸價格取得貨主的口頭運輸訂單，將貨物取走后運送到當地的物流站，編造一個委托人，委托物流站公司將貨物運送到另一個非事主的地點，導致發貨人的貨物不能如期送達，并且要支付更高的運費才能取回貨物。

平臺經濟模式平臺經濟模式是重點，早些年中國物流的平臺經濟的格局已經出現，未來是平臺經濟的時代，那些傳統的第三方物流服務、園區物流都會逐步被整合，得網絡者得天下。目前平臺有：零擔平臺：直營零擔德邦、加盟模式安能是典型的代表。直營模式建立周期長且穩定；加盟模式是品牌統一、管理標準輸出、業務整合為基點進行資源整合的模式，發展速度快，在社會資本的推動下較快實現商業價值。公路港平臺：路港模式是結合中國運力資源松散的現狀，依托車輛停靠的公路港為節點，提供信息、資訊、金融、生活等一些列服務，公路港模式打造必須具備一定的網絡基礎，通過從卡車司機的服務獲得商業價值。行業數據顯示：中國卡車司機有3000萬，其中重卡司機500萬，這個基數下具備重要的商業價值。快遞平臺：中國快遞主要有加盟和直營模式組成，加盟四通一達是典型的代表；直營是順豐、EMS為代表。快遞平臺的商業價值靠的網絡優勢獲得規模化效應。目前四通一達基本都被菜鳥入股，與末端的關系正在博弈中，未來形態可能會再次發生變化。末端平臺：后一公里早幾年就概念火熱，快遞柜、驛站等各種模式已經百花齊放，該活的繼續活，該死的也已經死了。但是這場戰局并未結束，尤其近年同城落地配的興起，未來鹿死誰手，猶未可知。園區物流平臺：這里要說的園區物流平臺，不是單一的一家、或者2-3三家組成的平臺，而是多區域、網絡化、標準化運營整合的平臺。其中以普洛斯為代表的直營自建的園區平臺，這樣的平臺主要負責選址、園區建設，提供給各大需求倉儲的企業。這樣的平臺還包括安博、嘉民、國美等企業的物流園區模式；另外天地匯物流平臺模式另一種整合模式，將依托園區整合為切入點，延伸公路港、零擔干線等深度整合，非常具備探索的平臺價值。

一、物流指的是什么

物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。物流公司主要做什么，“物流公司是指從事物流行業的公司。物流是指為了滿足客戶的需求，以的成本，通過運輸等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。”

二、物流公司主要做什么

服務商流

在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽就的那一刻，便由供方轉移到需方，在這整個流通過程中，物流實際上是以商流的后繼者和服務者的姿態出現的。

保障生產

從原材料的采購開始，便要求有相應的物流活動，將所采購的原材料到位，否則，整個生產過程便成了無米之炊；在生產的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程。

方便生活

通過國際間的運輸，可以讓世界出現在不同膚色的人身上；通過先進的儲藏技術，可以讓新鮮的果蔬在任何季節亮相，生活的每一個細節，都有物流的存在。

三、物流分為6大類

生產物流：制造企業在生產過程中，企業內原材料、在制品、半成品、產成品等的物流活動。

供應物流：為下游客戶提供原材料、零部件或其他物品時所發生的物流活動。一個企業的供應物流也是它下游企業的采購物流，在現代物流中由于原材料、零部件或其他物品的實體流動的操作權在供應方，所以一般稱供應物流，而非采購物流。深圳物流銷售物流：生產企業、流通企業在出售商品過程中所發生的物流活動。

反向物流：物品從供應鏈下游向上游的運動所引發的物流活動，也稱逆向物流。

回收物流：退貨、返修物品和周轉使用的包裝容器等從需方返回供方所引發的物流活動。

廢棄物物流：將經濟活動中失去原有使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所的物流活動。

將按照、決策部署，落實《實施意見》有關要求，主要開展以下工作：

一是推進結構性降本。以多式聯運為突破口，以基礎設施聯網優化為基礎，加快推進運輸結構調整，構建“宜鐵則鐵、宜公則公、宜水則水”的局面，降低綜合運輸成本。

近期，重點推進多式聯運高質量發展，推進跨運輸方式信息互聯互通。持續推進綜合貨運樞紐和國家物流樞紐建設，完善港站樞紐集疏運體系。

二是推進制度性降本。進一步推進簡政放權，優化物流營商環境，切實降低制度成本。

近期，重點鞏固和擴大交通運輸領域降費成果，推進運輸領域照電子化辦理，提升大件運輸跨省并聯許可效率，推動危險品貨物便利化運輸。

三是推進技術性降本。推進交通運輸新型基礎設施建設，鼓勵以“互聯網 ”、大數據、云計算等為代表的新一代信息技術應用，著力提高裝備設備數字化、智能化水平，提升設施設備運行效率。

近期，將推動提升港站樞紐、載運工具、標準化貨物等要素數字化水平，加快北斗導航系統行業應用，持續推進智慧港口等建設。

四是推進管理性降本。提升物流組織集約化水平。

近期，將持續深化城市綠色配送示范工程，引導地方根據發展實際，精準制定城市配送車輛通行管控政策。完善冷鏈運輸標準和規范，提高冷鏈物流車輛技術裝備水平，提高冷鏈運輸服務品質。持續推進交郵融合，完善縣、鄉、村三級農村物流服務體系建設。

五是推進服務性降本。優化服務和保障功能，不斷增強企業獲得感。