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盡管在理論上，cvt變速箱能與發動機根據電子器件邏輯性系統控制，不斷加強發動機的大扭矩轉速，促使車子在加、降速的性能顯著好于MT和AT變速箱。可是在具體配用cvt變速箱的車系中，通常選用較為傳統的邏輯性方法來維護變速箱。

承擔的大扭矩轉速偏小，可靠性略差cvt變速箱選用鏈傳動，因此 在承擔大扭距驅動力時，對傳動系統傳動鏈條的規定較為嚴苛（不可以破p裂、跑偏等），因此 初期的cvt變速箱都不可以配用在驅動力很大的車系上。伴隨著技術性的升級，如今的cvt早已能夠承擔400N·m的扭距了，可是物理學限(許多車系依然會出現cvt變速箱跑偏等常見故障）和可靠性還是要較AT變速箱差一些。

開起來有快樂，MT車型你能無拘無束操縱柴油發動機的輸出，隨時隨地想降檔就降檔，想升檔就升檔，沒有束縛，這類實際效果讓給你人車合一的覺得

省油，MT是除開DSG以外省油的變速器（自然，假如你技術性充足好，把變速器操縱得比電腦上還精j確，那么你還可以給出比DSG還低的耗油量），由于MT是根據離合器壓盤卡緊來傳動系統的，歸屬于齒輪傳動，傳動系統搞效率大。

劃算又輕輕松松選手自一體變速器AMT它關鍵是在手動變速器的基本上提升了一套全自動換擋和離合組織 ，ECU在接納來源于時速、轉速比、換擋桿部位和油門踏板開啟度的數據信號后做出控制離合和變速器的換擋。

AMT比別的AT要便宜，假如校準得好得話，有著優y秀的安全駕駛特性的另外還能夠緩解實際操作壓力，可是這類變速器通常段挫感很顯著，不利舒適度