給廠子做噪音檢測的地方優選企業“本信息長期有效”

1 大客車行駛中噪聲種類

大客車產生噪聲的主要因素是空氣動力、機械傳動、電磁三方面。從結構上可分為發動機，底盤噪聲，電器設備噪聲，車身噪聲。其中發動機噪聲占大客車噪聲的50%以上，包括進氣噪聲和本體噪聲（如發動機振動，配氣軸的轉動，進、排氣門開關等引起的噪聲）。2降低傳動系噪聲傳動系噪聲來源于變速齒輪嚙合引起的振動和傳動軸旋轉振動。因此，做好發動機的減振、降噪成為大客車噪聲控制的關鍵。

大客車輪胎在高速行駛時，也會引起較大的噪聲。這是由于輪胎在地面流動時，位于花紋槽中的空氣被地面擠出與重新吸入過程所引起的泵氣聲，以及輪胎花紋與路面的撞擊聲。

汽車噪聲標準

歐洲的法規規定，從1996年10月起，客車的外部噪聲必須從77dBA降到74dBA，減少了50%左右的噪聲能量，到本世紀末進一步降低到71dBA。日本的法規規定，小型大客車在今后十年內噪聲標準控制在76dBA以下。我國的一些大城市也計劃在2013年交通干線的噪聲平均值控制在70dBA以內。同時，為了保證測量出的噪聲數據更加準確，誤差在允許的范圍內，在開始測量前要對儀器進行校準。而據國內目前有關資料表明，國內的大客車的噪聲許可值則不得超過82dBA，輕型載貨車為83.5dBA。由此可見，我國在車輛噪聲控制方面還得狠下工夫。

3 大客車行駛中噪聲源的鑒定

鑒定噪聲源一般分兩個階段。一階段純粹是鑒定人（專家）評估，即用"耳聽"評估的方法確定大客車上噪聲大的總成和系統。二階段是對噪聲源進行儀器鑒定。儀器鑒定遵循以下兩個可行性原則之一進行：

（1）隔斷所選的一個噪聲源，把在此條件下得到的噪聲級與所有噪聲源都工作時的噪聲級相比較；

（2）隔斷除所選定的一個噪聲源以外的其余所有噪聲源，使之與工作狀態下全部噪聲源的噪聲級相比較。

一輛大客車在典型運行工況（3檔和4檔）下測得的各個總成的噪聲聲壓級多位于相當狹窄的范圍內，只有主減速器和輪減速器例外。在用3檔加速時，噪聲頻率在500～160OHZ內，用4檔加速時，則在500～800HZ范圍內。也就是說，該大客車的車外噪聲具有很寬的頻譜。因此振動、噪聲和舒適性這三者是密切相關的，既要減小振動，降低噪聲，又要提高乘坐舒適性，保證產品的經濟性，使大客車噪聲控制在標準范圍之內。要降低噪聲，必須隔斷大客車上的噪聲源。