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貨運公司的方式選擇

⒈從買家的角度出發；賣家應該為買家所購買的貨物做全方面的考慮，包括運費、安全度、運送速度、是否有關稅等；

⒉盡量在滿足物品安全度和速度的情況下，為買家選擇運費低廉的服務。

⒊商品運輸無需精美的外包裝，重點是安全快速的將售出的商品送達買家手中。

⒋中國郵政提供的航空小包和EMS快遞服務，為大多數中國跨國交易賣家采用的運輸方式。

⒌即使擁有再多的經驗，也無法估計所有買家的情況，所以把選擇權交給買家更為合適，只需要在物品描述中表明所支持的運輸方式，再確定一種默認的運輸方式，那么如果買家有別的需要自會聯系賣家。

⒍有的買家可能適合多種運送方式，您可以寫出您常用的方式及折扣，為買家省去部分運費，也為您掙得更多的回頭客。

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在公路貨物運輸合同中，承運貨物的一方為承運人，是指從事公路貨物運輸并與托運人訂立貨物運輸合同的經營者。它可以是公路運輸企業，也可以是從事公路貨物運輸的其他單位和運輸個體戶。承運人有時可分為締約承運人和實際承運人。所謂締約承運人是指參與簽訂運輸合同的承運人；實際承運人是指接受締約承運人委托從事運輸的人。⑸運單的有效期：當貨物運至目的地，收貨人提取貨物并在貨運單交付聯上簽字認可后，貨運單作為運輸契約憑證的有效期即告結束。托運人是指托運貨物的一方或指與承運人簽訂公路貨物運輸合同的一方當事人，它可以是承運人以外的其他任何單位和個人。

除了承、托運雙方外，公路貨物運輸合同一般還涉及收貨人。收貨人是指公路貨物運輸合同中托運人確定提取貨物的單位和個人，即在目的地接收貨物的人。因此在一個完整的貨物運輸合同中，往往要涉及承運人、托運人和收貨人三方當事人。“時空”是整個的系統的高維度，一切的物流活動都是在“時空”中運行，并且產生著價值。但在實踐中，在不少情況下，托運人和收貨人是同一個人。

貨運平臺被熱捧，未來仍需繼續驗證

八年前我們看到國內外貨運平臺的雛形，終于在近年看到這個概念在國內外開啟火熱模式，幾乎貨運圈里人人談平臺、試平臺、玩平臺，這個概念將貨運內外的創客們引入貨運傳統的貨運，開啟了一個個的貨運創業故事。今年這種平臺熱將繼續，仍將掀起一股行業變革浪潮，將推動貨運業進入人人平臺新常態時期。借力平臺模式，開啟行業整合新局。近日，中國國際貨運代理協會發布的《2016年度中國國際貨運代理行業發展報告》分析指出，2016年中國國際貨代物流業發展企穩。這一刻，路仍在腳下，探索之路仍重而道遠，未來我們拭目以待。

物流的核心

流量與流向

我們從運籌中學習到“運輸問題”、“中國郵遞員問題”、圖論中的“大流”、“小割”、“短路”，這些都是解決流量與流向的問題。

回答了物流系統的流量與流向，才能讓物流系統“活”起來，就好像一個機器插上了電源，產生了“活力”，同時，越是的物流網絡，流量與流向越是清晰、。

當然，信息化是實現的物流網絡系統的先決條件，首先要做到信息傳遞的通暢，才能實現讓貨物以合理的數量，通過合理的路線，到達正確的位置。