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據《朝鮮日報》報導，當代工業集團公司在2020年月新接的訂單（55億美金，68艘）早已做到了全年度總總體目標（149億美金）的37%；三星工業也是憑著長榮海運的超大單在2020年季度（51億美金，42艘）就完成了全年度總總體目標（78億美金）的65%，而在同期相比，三星僅完成了全年度總總體目標的3.6%；斗山造船的銷售業績稍遜一籌，目前為止一共收到17.9億美金（19艘）的訂單，完成了全年度總總體目標的23%。

鋼鐵價格增漲過快對已接訂單及其新承攬訂單船只的修建危害十分大，已變成該企業當今生產運營的基本矛盾。以該企業為例子，新時期造船2021年今年初選購的20mm船板價格對比2020年年末選購的增漲了700元/噸，3月選購的20mm船板則早已漲到5500元/噸，當期韓國浦項制鐵的20mm船板價錢約4700元/噸。

中國船舶工業產業協會表明，韓國中國船舶鋼鐵價格受長期性協議書等要素危害基本上維持不會改變，近三年船舶不銹鋼板材購置價錢一直維持在4000~4500元/噸波動，即便 2020年價錢有一定的上漲，預估也維持在4800元/噸上下，僅不銹鋼板材成本費一項，韓企就比中國船企節約少10%之上，這明顯提高了韓國造船公司的競爭力。

3月11日，生態環境部科長到暗查，四家鋼鐵行業因環境保護數據造假被現場發覺并解決。3月19日，發布通知，規定對全省23家全步驟鋼鐵行業執行相對應的減產減排對策，減排占比為30-50%。因為唐山鋼鐵生產制造對全國各地具備方向標功效，在供貨縮緊，要求提升的狀況下，對鋼材價格的支撐點功效十分顯著。

如今來看，因為疫情控制在逐漸穩步發展變化，經濟復蘇征兆較顯著，總體要求升高，2020年一季度國際海運再生更顯著，造船公司訂單升高，訂船價錢當然增漲，也帶動了不銹鋼板材要求，不僅是不銹鋼板材增漲造成 造船成本費增漲。因此綜合性看來，大家很有可能依然會用時間來獲得室內空間，漸漸地消化吸收。