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不可否認，斯太爾橋確實具有比較好的性能，但任何事物都有兩面性。“因為軸頭有減速裝置，車輛在高速行駛時車輪容易發熱，這樣會影響到輪胎的壽命，而且傳動效率要比同類型產品低。配裝斯太爾橋的重卡要比采用其他車橋相同配置的卡車耗油量大，在高油價、提倡節能減排的時代，存在這樣的弊端會影響整車競爭力。”一位業內人士說。　

2000年后，我國重型卡車市場發展速度加快，以斯太爾平臺為基礎生產的重卡，市場表現很突出，輪邊減速橋得到廣泛應用和推廣。以生產斯太爾橋著稱的陜西漢德車橋公司，就是在這個時期發展壯大起來的。

斯太爾D7B牽引車從舒適度來看，斯太爾D7B牽引車投入特別大精力在舒適性的di造上，行駛位坐著空間可以滿足，不會狹窄。高頂排半電動座包是這款車的特征，座包的包圍性和支持性都可以，再也不會腰酸背痛了。每當行駛至不平整路段時，得益于后橋的MCY11，可以較大程度保護貨物的質量。空調的冷卻速度真的很給力，在氣溫高的時候使用的確能極大地提高用車的舒適性。沒有什么噪音或者發動機的噪音之類的。

整體上看，斯太爾D7B牽引車之所以贏得買車者的認同，除了依托強勁的動力，外觀、空間、舒適、操控、油耗方面也有著優越展現，實實在在地滿足駕駛者買車要求。所以斯太爾D7B牽引車有著比較高的內在價值。整體上看，現在市場上的好車愈來愈多，所以，一輛汽車想要從千軍萬馬中脫穎而出，就必須了解客戶，正如斯太爾D7B牽引車。對于這款內在價值較高的斯太爾D7B牽引車，各位是否有自己特別的見解呢？