天津大黃蜂專賣店服務放心可靠

此次試駕車型搭載的是福康ISF4.5國五發動機，發動機重量只有380kg，功率154kW（210馬力），升功率為34kW/L，使得車輛車速可以達到89km/h，而城際運輸高速路況常用車速為85km/h。由于這款發動機在1200-1800r/min時可輸出760Nm的扭矩，使得車輛在重載起步和中速加速時都比較出色，這就是奧鈴大黃蜂6800實現“快”的根本。在燃油經濟性方面，1040-1800r/min都是福康ISF4.5的經濟轉速區，因此奧鈴大黃蜂6800的綜合油耗只有18.3L/100km，同時發動機的保養里程為4萬公里，在“快”的基礎上，還實現了“省”。

車輛轉彎半徑非常小，感覺整個方向盤的行程非常大，所以打方向的時候特別靈活。底盤調教的軟硬適中，畢竟是空車狀態，在高速過彎時穩定性相當不錯。儀表臺的設計、布局、檔把位置以及手剎距離人的身體位置都比較合適，所以在中長途駕駛過程中，會有效緩解駕駛員的疲勞。

通過試駕有個明顯的感受，奧鈴大黃蜂雖然是一個全新的中卡平臺，其實它的整體表現已經很成熟了，因為它采用了成熟的動力總成以及很多成熟的技術，同時也融入了奧鈴在輕卡領域深厚的技術積淀；擁有輕量化、高的效率、長續航、高顏值四大優勢，它能否改變現有的中卡市場競爭格局，讓我們拭目以待吧！

隱藏著“寶藏青年”的90后群體已經悄悄掌握了網絡話語權，但僅僅是網絡話語權嗎？

在中國3000萬卡車司機群體中，代際更替的進程也早已開啟，80后、90后已經逐漸“接棒”父輩成為購車的決策者。而他們，對卡車的審美和訴求與父輩有著截然不同的偏好。

今年，輕卡被“5?21”事件和高速公路“計重勸返、按軸收費”推上風口浪尖，可以預見，中卡的春天就要來了。然而，多年在夾縫中生存，市面上的中卡產品亟需一次的迭代升級，由內而外的煥新。

不僅如此，據“總設計師”田孟義介紹，福康4.5發動機與大黃蜂整車匹配開發，結合中國用戶工況定義經濟轉速區間，使得整車動力性、經濟性表現更佳。

而且大黃蜂的操控系統在開發過程中也被特殊“關照”過，匹配的法士特變速器經過專門優化，用戶駕駛過程中的擋位清晰度、入位感、換擋品質均有大幅度提升。

這一點，記者在參賽選手賽后采訪中也得到了證實，來自跨越速運的參賽選手對奧鈴大黃蜂的動力性給予了充分肯定，“很有勁”。

另一位來自城際物流運輸的選手也對整車穩定性、舒適性給出了很高評價。實際上，奧鈴大黃蜂的內飾更往轎車靠攏，內置氣囊減震座椅，并且經過了人體工程學設計，保證了駕乘舒適度。