鳳崗鎮鞋革定制擇優推薦 晉江市恒寶鞋材廠家

（二）抗皺性與耐磨性較好

超細纖維細度的下降使其強力降低，但是，對于相同紗號而言，其紗截面的纖維根數比常規紗多，因而紗的強度仍然比較高；同時，有利于對織物進行砂洗或起絨處理，從而制備仿天鵝絨、仿麂皮及桃皮絨等檔次較高的織物，而且具有較好的抗皺性和耐磨性。

 （三）蓬松性好且光澤柔和

超細纖維細度小，纖維的密度高，增加了纖維的比表面積與毛細效用，在提高織物的覆蓋性與蓬松性的同時，對光線的反射也比較分散，從而使纖維內部反射光分布更為細膩，因而光澤柔和，使其具有真絲般的光澤。

超纖皮革是超細纖維PU合成革的簡稱，通過梳理制成三維結構網絡的無紡布，再經過濕法加工，PU樹脂含浸，堿減量，破皮、磨毛、染整等工藝，再通過PU干法貼面終制成超纖皮革。是繼PVC人造革、PU合成革之后的第三代人工皮革。和PVC革、PU不同之處在于，其基布為超細纖維，而不是普通的針織布或者機織布，其本質是一種無紡布，但是細度僅為普通無紡布纖維的1/20乃至更細。正是因為其基布超細纖維的極細度，同時通過PU聚氨酯樹脂含浸，完全模擬了天然皮革的組織結構，因而具備了普通人工皮革所不具備的更多優異性能，從結構上更加接近于真皮的天然纖維。從某種程度上說，它的高耐刮、高耐磨、高撕裂、高剝離，不褪色等部分性能甚至超越真皮。同時還具備耐酸、耐堿、耐腐蝕、環保性能優越；品質均一、利用、適合規模化生產等優點。

目前國內超纖革廠家超過20家，生產線超過40條，年產量1億平方米左右。超纖革被廣泛應用于制鞋業、汽車內飾、家具沙發、手套以及電子產品外套等方面，特別是在汽車行業呈現逐年快速增長態勢。汽車工業近十年取得突飛猛進的發展,2015年汽車保有量約2400萬輛。

其中乘用車就可達1800萬輛,以每臺用10平方米座椅革計算,30%采用環保海島超纖皮革,僅乘用車每年就需要5400萬平方米,汽車后市場的一半織物座椅進行改造,一部分二手車升級,需要真皮及超纖皮革面料達5000-8000萬平方米。此數字不容小覷，許多商家和企業已關注，并已嘗試用海島超纖革替代天然皮。因為真皮加工是一個污水處理量很大的行業，而中國真皮加工的中小企業較多，大部分家庭作坊式的真皮加工企業，對于污水處理的效果很差，造成了較為嚴重的污染。超纖皮革替代真皮也將是今后主要的發展趨勢。由此可見，受環保因素、國家政策及國內汽車市場超纖皮革需求量增加的影響，超纖革勢必迎來大發展的春天，超纖革企業也會迎來一個大發展的契機！！

“去動物化”成為主流皮革，作為是一門每年超過1000億美元的生意，一直不乏環境污染和動物福利等爭議。早在2015年，作為新能源帶頭車企的特斯拉就已經宣布，從2019年開始生產的Model3的內飾將實現100%不含動物皮革，車內不再使用動物皮革，經過多年的路試，合成皮革顯示了良好的可靠性，并很快就成為特斯拉車主的熱門選擇。不光是特斯拉，Polestar極星電動車型和奧迪e-tron、寶馬i等純電動車型，都高調宣布要“去動物化”，在內飾和座椅面料中不再使用動物皮革，而是選用更多的“純素”組件。在汽車向電動化、智能化轉型的時候，合成皮革似乎更符合潮流，至少在特斯拉等品牌的電動汽車上，來自動物身上的真皮注定會消失

。但在傳統的豪華定義中，真皮仍是有不可替代的地位，木飾與真皮才能搭配出一股典雅、復古的味道，真皮上的那種舒適感以及天然散發出獨特芳香依舊是無法取代的。但如果是我們日常用車，我更推薦大家嘗試這種“去動物化”的內飾理念，如今的仿皮座椅以及織物座椅，無論是在舒適性和豪華感上，已經不亞于傳統的“動物皮”真皮座椅，

甚至普通的真皮觸感和觀感還不如有的仿皮，同樣能給你帶來“感”，何樂而不為呢？寫在后在人們普遍的思維模式中，總會有先入為主的概念，但實際上，在技術日新月異的當前，一些人工合成的材質比起傳統材質有更為突出的優勢，也漸漸成為主流。比如曾經一度成為豪華車專屬的實木裝飾材料，現如今不也是被金屬拉絲、鋼琴烤漆等新興材料所取代了么！