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廣州大朗到莫斯科鐵路運輸--莫斯科鐵路專線直達火車運輸

粵綏歐跨境鐵路運輸通道是以廣州為起點，把珠三角等發達地區的高新技術、高附加值產品運往歐洲，實現了國內生產市場和國外消費市場的快速對接。通過這條線路，將貨物運輸到綏芬河后，在綏芬河車站使用俄羅斯車輛直接裝運，到俄羅斯后無需二次換裝，可以為企業減免相關費用、節省運輸時間，為中方貨物運往俄羅斯和歐洲辟建一條新物流通道。

廣州大洋供應鏈有限公司專注于中國往返歐洲進出口鐵路整箱拼箱運輸，歐洲全境派送到門DDP服務，直達站點有德國漢堡，德國對斯堡，德國慕尼黑，德國紐倫堡，波蘭華沙，波蘭馬拉，意大利米蘭，法國巴黎，英國倫敦，荷蘭鹿特丹，匈牙利布達佩斯，捷克布拉格，烏克蘭基輔，俄羅斯莫斯科，白俄羅斯布列斯特，白俄羅斯明斯克。

到沃爾西諾鐵路運輸--莫斯科鐵路專線直達火車運輸

首趟中歐班列直達坐落于沈陽的華晨寶馬鐵西工廠，實現了從歐洲到華晨寶馬鐵西工廠的全程鐵路運輸。班列經過俄羅斯莫斯科沃爾西諾車站，到達后貝加爾斯克口岸，在滿洲里口岸進行換裝作業。再經過三天三天三夜到達目的地。中國鐵路總公司應對現有鐵路貨物運輸雜費進行逐項梳理，取消沒有實質服務內容或相關作業成本應通過正常運價補償的收費項目，歸并服務作業內容相近的項目；對保留的項目，進一步完善計費辦法，按照補償合理成本原則，并引入市場競爭機制，合理確定收費標準。收費標準應及時對外公布，接受社會監督。

國際鐵路運輸是利用鐵路運輸的方式進行的進出口貨物或物品運輸，包括鐵路集裝箱/罐運輸、鐵路散雜貨運輸等（整車、零擔、集裝箱）。國際鐵路運輸是國際貿易中的運輸方式之一，運輸量僅次于國際海運。國際鐵路運輸的優勢是運輸量較大，速度較快，運行時間較短、運輸風險明顯小于海運，適應性強、能準點運營以及運輸成本較低等。

以下線路每周優惠：

1、大朗-莫斯科班列

2、大朗-阿拉木圖/塔什干班列

3、成都-滿洲里-莫斯科/明斯克

4、成都-二連-莫斯科班列

5、深圳-阿拉山口-馬拉/杜伊斯堡/漢堡

廣州到莫斯科鐵運--莫斯科鐵路專線直達火車運輸

廣州到莫斯科鐵路運輸的線路有：廣州大朗站-滿洲里（境）-莫斯科沃爾西諾183502。該線路的優點是班列比較穩定，每周二班，并且不定時會加開班列。廣州附近的工廠到大朗車站比較近，進站時間比較容易控制；注重經濟效益的工廠選擇大朗車站是非常好的選擇。

目前鐵路可到俄羅斯：Moscow莫斯科、Irkutsk伊爾庫茨克、Krasnoyarsk克拉斯諾亞爾斯克、Novosibirsk新西伯利亞、Chelyabinsk車里雅賓斯克、Tomsk托木斯克、Nizhniy Novgorod 、Magnitogorsk、Saratov薩拉托夫、Rostov托斯托夫、Samara 薩馬拉

俄羅斯莫斯科

縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質量：在國際多式聯運方式下，各個運輸環節和各種運輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處中轉迅速及時，大大減少貨物的在途停留時間，從而從根本上保證了貨物安全、迅速、準確、及時地運抵目的地，因而也相應地降低了貨物的庫存量和庫存成本。

中歐班列莫斯科鐵路運輸--莫斯科鐵路專線直達火車運輸

從西安新筑車站開出，由二連浩特出境，途經蒙古、俄羅斯，開往烏克蘭首都基輔。這是西安開行至基輔的中歐班列。西安首開至基輔中歐班列中歐之間鐵路貨運量正在穩步增長。俄羅斯貨列編組，可達1,500米，能拉動裝載75個40英尺集裝箱的列車（2019年紀錄為88個40英尺箱）；列車編組的是德國，僅650米，可拉動41個40英尺集裝箱，也就是目前中歐班列的編組長度。因為“短”，德國常常被詬病，一些場站的鐵軌只有650米長，甚至還有小于650米的。中歐班列莫斯科鐵路運輸抵達德國杜伊斯堡目前，歐洲國家正急于優化鐵路基礎設施，建設可以容納750米長貨運列車的場站，但歐洲國家推進效率極慢，終還是需要歐盟做出統一協調，訂立并執行統一標準。

但中歐班列帶來的歐洲產品和食品，倒是與我們關系緊密，可能你餐桌上的牛奶、啤酒就搭乘班列而來，未來直接吃上北歐的三文魚，也可能是中歐班列的功勞。中歐班列，是中國的貨運列車開到歐洲嗎？并不是，中國的列車其實只開到中國俄羅斯和哈薩克斯坦邊境。嚴格來說，會開出去一小段，把列車上的集裝箱換到俄羅斯和哈薩克斯坦的另一列貨列上去。然后中國的列車就原路返回了。由于中國的標準軌和獨聯體國家的寬軌軌距不同，中哈邊境就存在換軌的問題。班列在獨聯體國家地區行駛，也會根據需要更換機車和司機，改用當地國家和地區的機車和司機。中歐班列莫斯科鐵路運輸獨聯體國家的寬軌到歐盟邊境就結束了，所在在歐盟邊境還要再換一次。所以到達歐洲的火車，也都是歐洲自己的火車。

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