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發(fā)布時(shí)間：2020-11-07 14:18
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物流發(fā)展的行業(yè)地位
物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用。物流其產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)程度，可通過物流其產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總值的比例來衡量。2001—2008年，物流業(yè)增加值占GDP的比重呈波動(dòng)下降趨勢(shì)，2009—2013年呈波動(dòng)上升趨勢(shì)，說明物流業(yè)在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位有所提高。2013年，中國(guó)物流業(yè)增加值3.9萬億元，同比增長(zhǎng)8.5%，增幅較上半年回升1.1個(gè)百分點(diǎn)，但較上年同期回落0.7個(gè)百分點(diǎn)。物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為14.8%。
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物流專線正面臨著怎么樣的瓶頸
1、高利潤(rùn)貨源減少，攬貨難度加大：在快遞、快運(yùn)呈現(xiàn)前，專線的貨源構(gòu)造十分復(fù)雜，有小到1公斤內(nèi)的快遞，也有大到項(xiàng)目的整車貨。網(wǎng)絡(luò)化的快遞、快運(yùn)呈現(xiàn)后，切走了頂層的小票高價(jià)值貨物。貨源構(gòu)造惡化，招致很多運(yùn)營(yíng)才能不強(qiáng)的專線開端被擠出市場(chǎng)。
2、本錢壓力大，緊縮空間較小：1)營(yíng)銷、物料、其他占比很低，根本無緊縮空間;2)場(chǎng)地本錢是漂浮本錢，承載范圍內(nèi)，依賴貨質(zhì)變化;3)單位人力本錢上漲趨向不可逆，人數(shù)要素依賴貨量攤薄;4)干線運(yùn)輸本錢緊縮空間小，穩(wěn)定貨量能夠緊縮局部空間;5)接送貨空間較大，但依賴貨量支撐。6)財(cái)務(wù)報(bào)表不明晰，隱構(gòu)成本不明白。
3、賬期長(zhǎng)，資金壓力大：專線企業(yè)客戶以三方和制造企業(yè)為主，賬期較快運(yùn)企業(yè)更長(zhǎng)，押款嚴(yán)重。由此招致專線企業(yè)資金周轉(zhuǎn)艱難，資金壓力嚴(yán)重限制了開展。
4、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)劇烈，擠壓利潤(rùn)空間：專線企業(yè)門檻不高，招致市場(chǎng)同質(zhì)化嚴(yán)重，在貨主面前沒有話語權(quán)。
義烏到天津貨運(yùn)是怎么托運(yùn)汽車的？
1.新車：準(zhǔn)備車鑰匙和合格證復(fù)印件隨車
2.帶牌車：準(zhǔn)備車鑰匙和行駛本原件或復(fù)印件隨車
3.過戶車;準(zhǔn)備車鑰匙和臨時(shí)牌照
4.保險(xiǎn)辦理：提供車主的姓名和車架號(hào)[17位]
5在托運(yùn)車輛時(shí)，要仔細(xì)的檢查車輛的性能( 電瓶電量充足，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能良好，輪胎正常的氣壓)。
6運(yùn)輸方式：客戶可以根據(jù)需求可以把準(zhǔn)備運(yùn)輸?shù)能囕v開到我公司或者裝車的地點(diǎn)，我公司也可以免費(fèi)上門取車（帶合同上門簽）。
7簽訂合同：在簽合同之前，我公司的工作人員先記錄運(yùn)輸車輛的外觀（如劃痕，暗坑，掉漆）和隨車物品后雙方簽訂合同。
8收貨人：車輛到達(dá)的地點(diǎn)后通知收貨人接車，收貨人必須本人拿有效證件提車。
詳解貨運(yùn)公司與物流合作的優(yōu)勢(shì)
關(guān)于貨運(yùn)公司跟物流公司合作的優(yōu)勢(shì)有：
1、合作，股份分紅制;
2、解決貨運(yùn)站人員薪資問題;
3、統(tǒng)一規(guī)范貨運(yùn)管理，賬務(wù)透明化、清晰化;
4、貨運(yùn)量增加，增添中轉(zhuǎn)貨物，營(yíng)業(yè)收入翻番;
