出口到尼日利亞費用門到門,登凱來電咨詢

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1987年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。    

2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供更高價值服務。

尼日利亞落后原因：
首先，政治：腐B是無法辨認的，人們已經習慣了;

二，經濟：在某種程度上，它有點像中國的80年代，仍然有很多機會，對于有能力和雄心沒有錢的年輕人說這是一個不錯的選擇。但是現在不要過來，等到明年的大選，再看看它;

第三，文化：不歧S ，我真的認為這個國家根本沒有文化。Z重要的文化是人們對金錢的強烈渴望，以及“尼日利亞P局”等一系列事物;

四，生活：防蚊滅蚊。 Grab是在家里或在路上持槍的人，當然可能是B.這種情況在南方會更好，東部有更多B，北部有更多轟Z。盜Q并不是說，這主要是你周圍的黑人，司機，保姆等。滅蚊是指Y-Y瘧J，但這里有中國醫生。這不是一個大問題，但仍然要注意。這種東西對身體有害。我們主要做尼日利亞雙清到門，尼日利亞海運專線、尼日利亞海運、搬遷廠房海運出口等等。當然，就國家而言，說好事是壞事。具體，我所經歷的是真實的。

尼日利亞一個充滿機遇的外貿市場

尼日利亞充滿機遇的外貿市場：
中尼兩國有著良好的外J關系和良好的經貿關系。

2000年中非合作論壇成立后，雙邊貿易開始擴大，為尼日利亞，中國等非洲國家的集體對話和有效務實的合作機制提供了重要平臺。尼日利亞一直密切關注中國的“一帶一路”倡議，并通過這一舉措加強了與中國的合作。

近年來，中國和尼日利亞已進入經貿發展的快車道。尼日利亞是中國第三大貿易伙伴，也是非洲第二大出口市場。

二是人口眾多，市場潛力大，購買力強。

尼日利亞是非洲人口D的國家，擁有龐大的消費市場。作為石油輸出國組織的成員，其石油儲量和產量位居非洲D.它擁有近400億美元的外匯儲備，具有足夠的支付能力，并在市場上擁有強大的購買力。

三是資源豐富，發展潛力大，經濟發展前景良好。

尼日利亞是一個資源豐富的國家，擁有豐富的資源，如農業，林產品和礦產。其石油是非洲的D生產國，也是世界第六大石油出口國。還有許多礦產資源尚未大規模開發，以促進可持續的經濟發展。非洲聯盟(AU)政策認識到需要克服歷史邊緣化，更好地將非洲的船只、港口和人民的預期增長聯系起來。為提高人民生活水平，尼日利亞政府在基礎設施建設方面投入巨資，基礎設施建設發展迅速。

尼日利亞是西非經濟的“領D者”，也是非洲增長快的地區，年均GDP增長率為5％-7％。盡管它在整個非洲大陸具有重要的國際地位，但它是世界上增長快的經濟體之一，過去10年的平均年增長率為6.8％。

第四，海運貿易發展，商業活動活躍。

海上貿易占西非貿易總額的近70％。尼日利亞百分之八十的商業活動集中在拉各斯。拉各斯是尼日利亞的經濟，金融，工業和物流中心，該公司作為一個良好的踏板已進入西非市場。

五是地理位置優越，輻射外貿出口市場較多。

尼日利亞位于非洲東南部，是非洲幾內亞灣西海岸的頂峰。鄰國包括西部的貝寧，北部的尼日爾，東北部乍得和乍得之間的小邊界，東部和東南部的喀麥隆以及南部的幾內亞。灣。尼日利亞對西非和整個非洲的其他國家擁有強大的輻射力。由于各個國家，甚至美國各個州的化學品管理及貿易的法律文件不一樣，有的每個月都有變動，所以如果提供的MSDS不正確或者信息不完全，將面臨法律責任追究。輻射的國家或地區包括蘇丹，利比亞，阿爾及利亞，乍得和埃及。

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1987年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。    

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非洲航運現狀（一）

前不久，南非慶祝世界海事日，主題是“連接船只、港口和人民”。海上貿易是非洲的生命線，這一天對非洲有重要意義，其人民和工業必須從日益增長的全球海上連接和增長中受益。

非洲聯盟(AU)政策認識到需要克服歷史邊緣化，更好地將非洲的船只、港口和人民的預期增長聯系起來。其中包括2050年非洲“海上綜合戰略”(2050 AIM Strategy)和非盟的2063年議程。像南非這樣的國家也在引入一項全M的海上運輸政策，并制定了路線圖，使之成為海運國家。尼日利亞內部人士已確認該政策已由內政部實施，預計將為聯邦政府帶來巨額收入。

目前的聯系狀態使非洲基本上處于邊緣化和依賴的窘境，因此非洲大陸錯失了控制其至關重要的海上貿易的機會。非洲人口和經濟將會在創造新市場，增加對資源、服務和發展的需求中得到增長。由于會有更多由非洲建造、行駛、擁有、操作的船只出現，并通過非洲的港口連接非洲內部和國際之間的貿易往來，因此建立更好的聯系通道顯得尤為重要。重則罰款，沒收貨物，暫停甚至取消企業的出口權，直至將相關責任人繩之以法。這一切將對港口國家和周邊地區的經濟都有積極影響。

目前海上由非洲擁有或操作的船只情況似乎令人沮喪。2050年的目標戰略（2050 AIM Strategy）提到，非洲擁有的航運僅占世界航運的1.2%，而總噸位約占0.9%。

很少有非洲國家經營大型航運登記中心。因此，攜帶交易的船只通常都是其他國家的，而即便使用了非洲國家的旗幟，非洲國家也無法有效地控制船只的運作。增加懸掛你的G旗的船只數量被視為一種控制權的表現形式，但風險是一些國家使用“方便旗（flags of convenience）”或開放登記。他們喜食粥湯，卡努里人喜食“布拉布斯科”，即用黍米熬的粥，吃時淋上熟油，香氣誘人。通過降低與懸掛G旗相關的監管成本，這些國家向世界各地的船東提供各種旗幟，為他們提供了價格實惠且便捷的航運選擇。

雖然這意味著由于規避了法規成本，貨物和服務可以廉價供應，但船只往往不考慮環境污染，或對船員福利不引起重視。

無論船主和船員是什么國籍，更多的船只都很難被安置在大多數非洲港口。非洲港口目前僅處理全球6％的水上貨物運輸，約占全球集裝箱運輸量的3％。

根據尼日利亞近的一份報告《商業日報》，行業代表呼吁尼日利亞聯邦政府的經濟管理團隊和政策制定者保持清醒并具有強烈的緊迫感。目前的外匯政策正在拖累尼日利亞陷入經濟危機的困境。摩根士丹利上周公布的報告也指出，尼日利亞經濟今年將不可避免地回落。目前美國、日本、歐盟等發達國家已經普遍建立并實行了MSDS制度，要求危險化學品的生產廠家在銷售、運輸或出口其產品時，同時提供一份該產品的安全說明書。尼日利亞經濟的跡象無處不在：尼日利亞G市自去年年底以來下跌了16％，是撒哈拉以南非洲地區G的;作為尼日利亞第三大石油和天R氣公司，海岸線計劃裁員35％;拉各斯商會負責人們表示，由于外匯短缺和外匯限制，尼日利亞制造業可能會失去8萬個就業崗位;市場外匯短缺情況充分反映在外匯平行市場，昨日外匯平行市場匯率接近1美元至400納拉比，在過去10天內，平行市場匯率下跌了20％。