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發布時間:2021-10-26 06:01  





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我國研發的純電動客車主要有公交客車和旅游客車。其中純電動公交客車占85%;豪華旅游客車占12%,其它用途市場份額很少占3%。新能源客車新能源客車當前我國純電動客車市場在和研發技術的推動下,市場規模逐漸擴大。新能源公交客車因為需求主要來自各級相關公司,使用環境也更利于新技術的推廣,將受到更大推動,在2年左右的時間內可能將對相關公司產生實際收益。而新能源乘用車僅處于初步發展階段,產業化和產生實際業績仍有待時日,但其發展速度將因為補貼大幅加速,有望在2-4年內產生一定規模。

其次是底盤。前面提到,BEV不需要離合器總成,通常也不需要變速箱。而且通常采用后驅,或是輪邊四驅,這里存在的區別是電機放置位置。如果電機放置在后橋中間,電機輸出端相當于傳統燃油車變速箱輸出端,通過半軸傳給車輪。另外一種布置就是輪轂電機方式,也就是將電機繼承在車橋兩邊車輪方向,電機輸出端通過減速器傳遞給車輪。另一個就是BEV拋棄了燃油系統,因此也不需要油箱和排氣系統。這些都為底盤空間優化作出了的貢獻!

從未來發展看,整車市場將經歷從公共交通到私人用車領域的電動化爆發式增長階段。根據規劃,新能源整車市場將經歷四個發展階段:公共交通領域的電動化(2020年前),貨運流通領域的電動化(2025年前),商業運營領域的電動化(2030年前),私人用車領域的電動化(2030年后)。按技術分類,受相關鄭策傾斜和技術難度雙重影響,純電動車占據市場主導。由于相關鄭策傾斜,純電動車在銷量以及增速上一直高于插電混動汽車,2019H1我國純電動汽車、插電混動汽車分別銷售49.12.6萬輛;此外,PHEV補貼遠少于EV,廠商缺乏投資動力;PHEV結合電動技術和燃油技術,技術難度大。
