天津到廣州物流專線費(fèi)用誠(chéng)信企業(yè),紅淼物流

物流專線難點(diǎn)時(shí)效控制卸貨時(shí)間,卸貨質(zhì)量以及貨物的實(shí)際裝載

物流專線難點(diǎn) 時(shí)效控制 卸貨時(shí)間，卸貨質(zhì)量以及貨物的實(shí)際裝載能力需要經(jīng)過合理預(yù)算。很多物流企業(yè)在線路配載貨量時(shí)往往出現(xiàn)的尷尬是：要么就是出現(xiàn)兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的貨都沒有裝完，要么就是一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)剩余了大量的貨量終成為一種具有挑戰(zhàn)性的難度。 質(zhì)量控制 而同線路卸貨時(shí)效及卸貨質(zhì)量也是在同線路配載中需要考核的問題及風(fēng)險(xiǎn)之一。如何降低因?yàn)槿藶樾敦洸划?dāng)造成運(yùn)輸破損問題等則是重點(diǎn)。所以，同線路的配載也是降低運(yùn)輸成本，避免網(wǎng)點(diǎn)都呈現(xiàn)半車配載或者不發(fā)車的問題，合理配載提升物流運(yùn)輸能力也是能夠有效提供服務(wù)的方案之一。

在物流行業(yè)的四大應(yīng)用方向

在物流行業(yè)的四大應(yīng)用方向

據(jù)《中國(guó)物流與融合應(yīng)用藍(lán)皮書》調(diào)查顯示，在物流領(lǐng)域的應(yīng)用大致可分為流程優(yōu)化、物流、物流金融，物流征信四個(gè)方向，涵蓋結(jié)算對(duì)賬、商品溯源、冷鏈運(yùn)輸、電子、供應(yīng)鏈金融、ABS 資產(chǎn)證券化等重要領(lǐng)域。

第--，流程優(yōu)化方面，通過與電子簽名技術(shù)，單據(jù)流轉(zhuǎn)和簽收全程實(shí)時(shí)上鏈，全程無(wú)紙化，信息流與單據(jù)流合二為一。待到計(jì)費(fèi)對(duì)賬時(shí)，賬單或異常調(diào)賬等關(guān)鍵信息均在上，通過智能合約完成自動(dòng)對(duì)賬。

第二，物流方面，技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、銷售等全流程閉環(huán)的透明化可追溯。前者保證數(shù)據(jù)存放真實(shí)可靠，后者則保證數(shù)據(jù)在收集過程中的真實(shí)可信。

第三，物流征信方面則是將上可信的交易數(shù)據(jù)，包括服務(wù)評(píng)分、配送時(shí)效、機(jī)構(gòu)背書等信息錄入，將過往的沉淀下來(lái)，結(jié)合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)級(jí)，為物流參與方進(jìn)行信用評(píng)級(jí)。

第四，物流金融的應(yīng)用則依托上的征信評(píng)級(jí)、應(yīng)款、資產(chǎn)等信息，核查真實(shí)的貿(mào)易背景，幫助金融機(jī)構(gòu)完善中小型企業(yè)的 KYC(Know Your Customer ) 畫像，規(guī)避金融風(fēng)險(xiǎn)，解決中小型企業(yè)融資難的問題。

為什么會(huì)出現(xiàn)運(yùn)價(jià)差距那么大呢?

為什么會(huì)出現(xiàn)運(yùn)價(jià)差距那么大呢？ 物流市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，近二年也出臺(tái)了許多政策，從貨車的日常保養(yǎng)到高速的過路費(fèi)，消耗的費(fèi)用是不斷的上漲的，相比之下，運(yùn)價(jià)還出現(xiàn)持續(xù)下跌的狀態(tài)，正是有很多司機(jī)或物流為了謀取利益，歷次出現(xiàn)超載或低價(jià)拉貨擾亂市場(chǎng)。 運(yùn)價(jià)往往不僅僅是來(lái)回運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，還有車輛維修、日常保養(yǎng)、售后服務(wù)等，真正好的物流是想著如何化的協(xié)助客戶選擇服務(wù)，而不是一味的省錢。

物流市場(chǎng)惡意競(jìng)價(jià),其根本原因竟是如此運(yùn)輸成本上漲

物流市場(chǎng)惡意競(jìng)價(jià)，其根本原因竟是如此 運(yùn)輸成本上漲 今年我國(guó)實(shí)施按軸收費(fèi)政策，部分車型過路費(fèi)上漲，特別是回程車，如果是空車返回，依舊是收取來(lái)時(shí)的費(fèi)用，所以在運(yùn)輸過程中的路橋費(fèi)成本提高。 在今年9月，根據(jù)對(duì)貨車的安全考慮，進(jìn)行加裝各類設(shè)備，使得車價(jià)成本也上升。除此之外，維修車輛、油價(jià)等費(fèi)用也在增長(zhǎng)。 回程車低價(jià)拉貨 受到按軸收費(fèi)政策的影響，回程車無(wú)論拉不拉貨，都要交付相同的路費(fèi)，讓很多司機(jī)紛紛以低價(jià)拉貨，減免空車的虧損，使得物流行業(yè)的整體運(yùn)價(jià)下跌。 車多貨少 根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年公路貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)3.1%，港口貨物吞吐量同比增長(zhǎng)6.0%，集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)4.6%，而今年的貨車銷售量每月都在增長(zhǎng)，上半年同比增長(zhǎng)30%，由此可以看出，貨車的增長(zhǎng)比率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出公路貨運(yùn)量的增長(zhǎng)比率。 今年不少行業(yè)將手伸向物流，包括快遞幾個(gè)巨頭，順豐、中通等。貨運(yùn)量雖然在上升，但供應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上需求。供不應(yīng)求也是導(dǎo)致運(yùn)價(jià)低的根本原因。 超載車擾亂市場(chǎng) 市場(chǎng)上曾有這樣一句話“不超載就沒法賺錢”，這句話其實(shí)在顛倒邏輯，且不說(shuō)超載帶來(lái)的危害有多大，超載車的存在是擾亂市場(chǎng)的重要原因。 一輛車可以拉走的貨物，為什么要用兩輛車，還只需要支付一輛車的運(yùn)費(fèi)。長(zhǎng)期以此，整個(gè)市場(chǎng)都會(huì)烏煙瘴氣，運(yùn)價(jià)也持續(xù)下跌。