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軸鍛件是支承轉動零件并與之一起回轉以傳遞運動、扭矩或彎矩的機械零件。一般為金屬圓桿狀，各段可以有不同的直徑。機器中作回轉運動的零件就裝在軸上，下面就由寶華鍛造來簡單講一講鍛件的相關知識吧。

原材料和鍛造工藝過程對鍛件組織和性能的影響 

原材料對組織和性能的影響  鍛造用的原材料為鑄錠、軋材、擠材及鍛坯。3、齒輪鍛件正火：正火能消除內應力，細化晶粒，改善力學性能和切削性能。而軋材、擠材及鍛坯分別是鑄錠經軋制、擠壓及鍛造加工后形成的半成品。對鑄錠子來說，爐料成分、冶煉方法及鍛造 工藝是決定其質量的重要環(huán)節(jié)。而軋制、擠壓及鍛造加工過程，則是決定相應半成品質量的又一環(huán)節(jié)。  原材料在進入鍛造過程之前，需經尺寸、表面質量、化學成分、高倍組織、低倍組織及機械性能的檢驗，符合技術條件要求后方能投入生產。 

鍛件，相信大家都不陌生，鍛件是在工業(yè)中比較常見的，那么當我們在鍛造前的準備包括原材料選擇、算料、下料、加熱、計算變形力、選擇設備、設計模具，鍛造的介紹你都了解嗎？下面就由寶華鍛造來簡單講一講吧。

鍛件需要每片都是一致的，沒有任何多孔性、內含物或其他的瑕疵。2、雖符合1、2條規(guī)定，但鍛件外觀質量確實較差者（如彎曲嚴重，有大量錘印，缺材凹坑嚴重，偏心嚴重，軸身不圓等）給后續(xù)加工造成較大難度的，按判合進行績效考核處理。在零部件的現實使用中，一個正確的設計能使顆粒流在主壓力的方向。這種方法生產的元件，強度與重量比有一個高的比率。這些元件通常被用在飛機結構中可改變的長度、可改變的橫截面。鍛件的種類有：自由鍛造/手鍛、熱模鍛/精密鍛造、頂鍛、滾鍛和模鍛。

鍛件是沒有任何多孔性、內含物或其他的瑕疵。這種方法生產的元件，強度與重量比有一個高的比率，這些元件通常被用在飛機結構中。鍛造的種類你都了解嗎？下面就由寶華鍛造來簡單講一講吧。

按重量計算，飛機上有85%左右的的構件是鍛件。也是鍛件廠常用的一種，在加工不銹鋼鍛件時有一定的潤滑作用，可用于不銹鋼鍛件的粗車加工。飛機發(fā)動機的渦盤、后軸頸（空心軸）、葉片、機翼的翼梁, 機身的肋筋板、輪支架、起落架的內外筒體等都是涉及飛機安全的重要鍛件。飛機鍛件多用高強度耐磨、耐蝕的鋁合金、鈦合金、鎳基合金等貴重材料制造。為了節(jié)約材料和節(jié)約能源，飛機用鍛件大都采用模鍛或多向模鍛壓力機來生產。 

隨著社會的不斷發(fā)展，工業(yè)也逐漸發(fā)展起來，鍛件在各行各業(yè)中得到了廣泛的使用，那么鍛件在使用過程中，會造成一定的缺陷，那么讓我們一起來了解下一吧。

鍛件是由熱態(tài)鋼錠經鍛壓變形而成。鍛壓過程包括加熱、形變和冷卻。鍛件缺陷可分為鑄造缺陷、鍛造缺陷和熱處理缺陷。鑄造缺陷主要有：縮孔殘余、疏松、夾雜、裂紋等。鍛造缺陷主要有：折疊、白點、裂紋等。熱處理缺陷主要是裂紋。