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目前，瀝青路面的流動變形是國際上常見的瀝青路面損壞現象。精心施工，選擇先進施工工藝和機械設備，制定完善的施工方案，確保壓實度達到規范要求，嚴格按設計要求進行軟基處理，提高軟基處理的施工質量，嚴格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量，混合料的含水量不能超過壓實需要的含水量或控制在施工規范容許的范圍內。據統計，在路面的維修統計中，約有80%是因為車轍引起的變形破壞。通過工程實踐發現，加入巖瀝青的改性瀝青在高溫穩定方面有較大的優勢，能夠很好地解決目前高等級瀝青路面由于大交通量，超重超載等引起的路面車轍，早期病害等現象.

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瀝青的巖石很早就已被人們注意到,但起初只是當地居民開采利用,多用于鋪筑人行道路。到19世紀,英法等歐洲國家才開始作為筑路材料廣泛應用。在掌握天然瀝青對基質瀝青性能影響規律的基礎上，通過系統試驗，確認摻加四種不同天然瀝青的瀝青混合料在高溫、低溫、水穩性等指標上都得到了一定程度的改善，尤其是對高溫性能的提高更加顯著，從而為瀝青混合料抵抗車轍形成提供了新的措施。天然瀝青是在自然界中長期受到擠壓并與空氣、水接觸而逐漸形成的,是以天然狀態存在的瀝青。天然瀝青常與石灰巖、白云巖等礦物。

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目前國內外對改性瀝青的研究,大體可以分為兩類,一類是采用高分子聚合物作為改性劑,另一類則是以天然瀝青作為改性劑。天然瀝青以其與基質瀝青良好的配伍性和生產便利性日益受到人們的關注。SBS改性瀝青由于其優良的性能在道路建設中得到了廣泛的應用，但是由于SBS分子中含有不飽和雙鍵，在熱、氧、紫外線的作用下會發生降解，從而影響SBS改性瀝青的使用性能，減少了路面的使用壽命。加工成粉末狀的天然浙青作為改性劑,因本身極易與石油浙青相溶,屬于瀝靑基對浙青基的滲配,可與浙青充分地融口,加工改性瀝青時只需在一定溫度下直接攪拌即可,大大簡化了工藝,降低了投資,成品改性瀝青十分穩定,在生產、存儲、運輸和使用等方面也很簡便。

廠拌瀝青碎石路面

　　也稱黑色碎石路面或開級配瀝青混凝土路面。其加工工藝和鋪筑工藝接近瀝青混凝土路面，但其孔隙較大（兩者的分界線并不嚴格，中國以孔隙率10%為分界）。瀝青碎石混合料可以熱拌熱鋪，也可熱拌冷鋪；熱鋪質量較好，用得較普遍。實踐證明，天然瀝青在基質瀝青的為5%-10%時，其溶解性和技術指標是好的，此時，天然瀝青改性瀝青的經濟成本也好。集料的顆粒有同顆粒及有級配之分，多采用有級配者。和瀝青混凝土相比，瀝青碎石的細集料和礦粉含量較少，粗集料的比例較大，瀝青用量相應也較少。