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公路路基檢測中的“彎沉”主要是檢測什么的

（1）彎沉：

      就是反應(yīng)路基或瀝青路面在標(biāo)準(zhǔn)軸載下，路基或瀝青路面所產(chǎn)生的da變形量。因為車輛在路面上行駛，會是路面產(chǎn)生變形，用標(biāo)準(zhǔn)軸載來測量變形量，剛性路面或半剛性路面不測彎沉的。

       路基設(shè)計交工驗收指標(biāo)是測量路基的回彈模量，就是彎沉，施工質(zhì)量控制指標(biāo)是壓實度。路基設(shè)計指標(biāo)（回彈模量）與施工控制指標(biāo)（壓實度）在理論上是不統(tǒng)一的，但存在正向關(guān)聯(lián)。路基的回彈模量反映路基承載能力，壓實度反映路基填壓密實程度。

（2）彎沉的檢測方法常用的有：

       1.貝克曼梁（BB）法：操作簡單，但輪胎壓力和接地面積較難控制，且標(biāo)準(zhǔn)黃河車較難找；

       2.FWD法：快速可靠，但成本較高，缺乏可靠統(tǒng)一的控制標(biāo)準(zhǔn)，施工過程質(zhì)量難以控制，檢測時加載條件與路基工作狀況不一致；

       3.落球法及貫入桿法（動力觸探）：快速方便，適用于細(xì)粒土，不適用于粗粒土和填石路基；

       4.CBR 值（路基填土選型指標(biāo)）：現(xiàn)場ji少采用，主要用于選擇填土土質(zhì)類型；

       5．便攜式落錘彎沉儀（PFWD）：攜帶方便，檢測快速，使用成本較低，適用范圍廣（路基和場地壓實，粗粒土和細(xì)粒土等）

公路路基檢測方法

      在路基檢測工作過程中，為保證路基檢測工作能夠得到比較理想的效果，必須要對路基檢測工作加強重視。一般道路路基層，水穩(wěn)層，都要做彎沉實驗，以便判斷路面彎沉值是否符合設(shè)計值。然而，就當(dāng)前實際情況而言，很多部門及相關(guān)工作人員對路基檢測工作并未能夠充分重視，認(rèn)為該工作并不十分重要。由于對該工作缺乏重視，在路基檢測工作中投入也就比較少，很多先進技術(shù)及設(shè)備在施工工作中并未能夠得到應(yīng)用，同時由于缺乏重視，對于路基檢測工作相關(guān)理論研究也就比較缺乏，在實際工作中仍選擇使用一些比較落后的檢測方法及技術(shù)，終導(dǎo)致路基檢測工作效果不理想，存在很多安全隱患。比如，在石灰石填料路基檢測中，由于缺乏重視，很多工作人員都是走形式，為能夠?qū)β坊写嬖诘南嚓P(guān)問題進行quan面檢測及分析，導(dǎo)致在路基在今后使用過程中有很多問題出現(xiàn)。

雷達地質(zhì)技術(shù)的應(yīng)用

       地質(zhì)雷達技術(shù)在實際應(yīng)用中，檢測更為直觀，結(jié)果更加精準(zhǔn)，并且可以在不損傷被檢測物體的同時，獲得度的檢測結(jié)果，實際應(yīng)用效果較為突出。公路工程實驗檢測是公路建設(shè)中的重要組成部分，只有對公路工程建設(shè)科學(xué)的進行實驗檢測，才能為公路工程質(zhì)量進行準(zhǔn)確的評估并進一步的改造和完善。雷達地質(zhì)技術(shù)的運作原理是地質(zhì)雷達向被檢測物體發(fā)射高頻電磁波，被檢測物體立刻做出反射，接收反射信號后進行分析，判斷被檢測物體的內(nèi)部情況。此種技術(shù)精準(zhǔn)度較高，在道路橋梁、文wu考古和地質(zhì)工程中應(yīng)用較為廣泛，主要是遵循以下流程著手開展工作。檢測人員借助計算機進行單元控制，發(fā)布檢測指令;被控制單元接收指令后，通過天線發(fā)射和接收;信號被發(fā)射到地面，產(chǎn)生對應(yīng)高頻電磁波;如果被檢測物體位置不均勻，電磁波會呈現(xiàn)不同的界面，無法正常傳播，反射后被天線接收，以此來判斷被檢測物體的內(nèi)部結(jié)構(gòu);對接收到的信號分析，了解被檢測物體內(nèi)部結(jié)構(gòu)，判斷缺陷位置所在。