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外媒：伊朗增產迅猛 1月OPEC油產量創新高

報道稱，石油輸出國組織(OPEC)1月份油產量升至近期歷史高，因伊朗制裁解除后推高油出口量，而其競爭對手沙特和伊拉克也相應增加了供應。1月的供應數據與近期合作減產的傳聞形成鮮明對比。之前多位來自OPEC成員國的官員和俄羅斯政府曾表示，需要進行合作減產，從而幫助穩定油市。調查顯示，在OPEC成員國中，伊朗給市場帶來的供應增幅大。同時，比港具有海鐵聯運優勢、良好的基礎設施和服務，可以作為中方開拓中東歐、遠東及北非等市場的重要平臺，將在“一帶一路”建設方面發揮獨特作用。據透露，伊朗不愿限制供應，因其試圖重獲市場份額，認為取消制裁后帶來的經濟利益可以抵消油價下挫的影響。調查數據顯示，1月OPEC油日均產量增加至3260萬桶，12月修正后日均產量為3231萬桶。12月的總產量被上修，因印尼在12月4日重新成為OPEC成員。其它12個OPEC成員國1月的產量為3190萬桶，是外媒從1997年開始進行此項調查以來的高紀錄。

韓國造船業陷危機 中國造船業在嚴冬中崛起

日媒稱，韓國三大造船企業2015年遭受巨額虧損，2016年的前景也不甚光明。全球能源價格下跌、近十年來船舶的過度生產造成這種局面，但韓國面臨的更大難題是，中國造船業不斷崛起，可以以更低的成本建造船舶。　　日本學者網站6月29日發表題為《韓國的造船業危機》的文章稱，韓國造船業已陷入嚴重危機。附加滯期費由于未在約定的滯期內完成裝卸，根據情況而由航次租船人、托運人或收貨人付給船東的金額。2015年，三大造船企業——大宇、現代重工業和三星重工業，遭受創紀錄總虧損。2016年，形勢未見好轉。加上重大會計丑聞和眼下市場生存之憂，韓國可能面臨其的一個行業的重大轉變。

　　文章稱，世界能源價格暴跌、本世紀第二個十年初期造船產量過剩以及國際貿易總體下滑共同導致了這一局面。還存在一個更嚴重的問題：不斷擴張的中國造船業可以用更低的成本制造足夠數量的船舶。即使需求恢復，韓國造船企業也必須與可怕的中國對手進行競爭。

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中遠海運貨輪參加擴建后的巴拿馬運河首航

中國遠洋海運集團旗下的“中遠海運巴拿馬”號貨輪當地時間２６日上午通過位于巴拿馬運河大西洋一側的阿瓜克拉拉船閘，成為巴拿馬運河擴建工程完工后通行的一艘船。

巴拿馬縂統胡安·卡洛斯·巴雷拉在首航船舶歡迎儀式上為“中遠海運巴拿馬”號貨輪授予首航過河紀念牌，并向中遠海運集團董事長許立榮授予運河新船閘開通紀念銀幣。

許立榮表示，巴拿馬運河擴建啟用是全球海運基礎設施的重要升級，作為全球大的航運公司，中遠為“中遠海運巴拿馬”號貨輪成為運河擴建后的首航船舶感到榮幸和自豪。

今年４月２９日巴拿馬運河管里局舉行運河首航抽簽儀式，中遠集團的一艘貨輪中簽。為慶祝巴拿馬運河擴建啟用，這艘參加首航的貨輪被更名為“中遠海運巴拿馬”號。

作為世界上蕞重要的航運要道之一，巴拿馬運河擴建工程開始于２００７年９月。運河擴建后能夠通過的大集裝箱船的運力在１．３萬標準箱左右，是過去的兩倍多。運河的貨物年通過量也有望從現在的３億噸增加到６億噸。

不記名提單（Bearer B/L）是指提單收貨人欄內沒有指明任何收貨人，只注明提單持有人（Bearer）字樣，承運人應將貨物交給提單持有人。誰持有提單，誰就可以提貨。市長們表示，各市愿真誠地與中方企業加強溝通交流，實現和諧共處、共同發展。承運人交貨只憑單，不憑人。不記名提單無須背書轉讓，流通性極強，采用這種提單風險很大，故其在國際貿易中也很少使用。