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報(bào)廢鉛酸電池回收處理

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電池由輸送機(jī)送入一級撕碎機(jī)中進(jìn)行撕碎，撕碎后的物料通過輸送機(jī)送入二級多刀破碎機(jī)中進(jìn)行第二次破碎，二次破碎后的物料進(jìn)入到輸送機(jī)中同時(shí)設(shè)置磁選設(shè)備，可以將物料中的鐵分選出來。分選后的物料經(jīng)輸送機(jī)送入氣流分選機(jī)，通過引風(fēng)機(jī)和旋風(fēng)下料器把正負(fù)極中的隔膜紙分離出來，把分選后的正負(fù)極片進(jìn)入到三級粉碎機(jī)中進(jìn)行細(xì)碎，將物料粉碎到20目左右。粉碎后的物料由負(fù)壓系統(tǒng)進(jìn)入到旋風(fēng)分離器中進(jìn)行粉塵過濾，并通過兩次氣流分選，使不同密度的物質(zhì)進(jìn)行分層，然后得到正負(fù)極材料與銅、鋁、鎳等材料，而所有的超細(xì)粉塵由負(fù)壓系統(tǒng)帶入脈沖除塵器中進(jìn)行收集。廢鋰電池正負(fù)極回收設(shè)備特點(diǎn)：工作原理：將原料用粗碎機(jī)破碎至10mm以下，再進(jìn)入微粒粉碎機(jī)進(jìn)行剝離粉碎，后進(jìn)入微粉分級機(jī)分離處理，尾灰由后道旋風(fēng)分離器及脈沖除塵器收集。而過濾得到的尾氣將繼續(xù)由負(fù)壓系統(tǒng)送入到尾氣處理設(shè)備中進(jìn)行空氣凈化，使之達(dá)到國家排放標(biāo)準(zhǔn)后再進(jìn)行高空排放。

鉛蓄電瓶的骨干企業(yè)必須多做一些回收廢舊電瓶的工作，政府應(yīng)該對規(guī)范的企業(yè)進(jìn)行更多的補(bǔ)貼。以國內(nèi)電動(dòng)自行車典型代表新日電動(dòng)車為例，目前回收廢舊電瓶已經(jīng)成為重要的循環(huán)經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，鉛蓄電瓶回收已成一項(xiàng)有利可圖的民間經(jīng)濟(jì)行為，因此擔(dān)心亂扔鉛蓄電瓶會(huì)污染環(huán)境是缺乏常識(shí)的主觀臆斷。有數(shù)據(jù)顯示，中國是全世界電動(dòng)自行車最da大的生產(chǎn)和消費(fèi)國，產(chǎn)量和消費(fèi)量均占全世界90%左右，而鉛蓄電瓶是目前我國數(shù)億輛電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車的主動(dòng)力源。新日電動(dòng)車要求電瓶廠簽訂‘一對一’舊電瓶回收協(xié)議，即新日采購多少組，供應(yīng)商就必須回收多少組。

鉛酸蓄電池是現(xiàn)今應(yīng)用廣泛的一種儲(chǔ)備電源，像各種車輛、船舶、鐵路、礦山、通訊等領(lǐng)域都大量使用電瓶。但由于硫酸鹽化，90%以上的電瓶實(shí)際壽命只有1-2年。據(jù)有關(guān)資料顯示，我國每年報(bào)廢的電瓶達(dá)8000多萬只，即使一個(gè)中小城市每年也有數(shù)萬只電瓶報(bào)廢，廢舊電瓶對環(huán)境污染很大，因此國家規(guī)定各地廢舊電瓶不得外運(yùn)。以國內(nèi)電動(dòng)自行車典型代表新日電動(dòng)車為例，目前回收廢舊電瓶已經(jīng)成為重要的循環(huán)經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，鉛蓄電瓶回收已成一項(xiàng)有利可圖的民間經(jīng)濟(jì)行為，因此擔(dān)心亂扔鉛蓄電瓶會(huì)污染環(huán)境是缺乏常識(shí)的主觀臆斷。因此修理廢舊電瓶再利用，既可創(chuàng)收，又有利于保護(hù)環(huán)境，市場前景非常大。

銷售電瓶廠家通過自主研發(fā)、自主創(chuàng)新先后實(shí)現(xiàn)了鉛冶煉工藝的三次升級，先后經(jīng)歷了燒結(jié)鍋、燒結(jié)機(jī)、富氧底吹、高鉛渣直接還原技術(shù)4次生產(chǎn)工藝變革，使二氧h化硫回收率達(dá)到98％左右，塵回收率達(dá)到99％以上，廢水達(dá)標(biāo)排放并逐步接近零排放。銷售電瓶廠家通過與科研院所合作及自主研發(fā)，擁有了非定態(tài)二氧h化硫轉(zhuǎn)化技術(shù)、全濕法金銀生產(chǎn)技術(shù)、鉛冶煉富氧底吹氧化—鼓風(fēng)爐還原熔煉技術(shù)、液態(tài)高鉛渣直接還原煉鉛等4項(xiàng)國際國內(nèi)領(lǐng)x先的核心技術(shù)，并在全國鉛冶煉行業(yè)推廣運(yùn)用，有力地d推動(dòng)了鉛冶煉工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。蓄電池的負(fù)極由海綿狀鉛填滿的鉛板構(gòu)成，而填滿二氧化鉛的鉛板用作正極，并用22%至28%的稀硫酸作為電解質(zhì)。