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眾所周知，流線型的物體在空氣中運動時所受的阻力要比不規則凸出型物體或型物體所受阻力小得多。也就是說，流線型保形油箱相比副油箱阻力大幅下降。若水箱液位與水泵連鎖，則在水箱側壁或頂蓋上安裝液位繼電器或信號器，常用的液位繼電器或信號器有浮球式、桿式、電容式與浮平式等。在F-15C飛機上，保形油箱的阻力比掛副油箱的阻力減小50%，這得益于該保形油箱的外形設計恰好填補進氣道外壁和翼根之間的空間，與飛機的外形融合為一體，使飛機在亞音速飛行時不增加飛行阻力，即使是超音速飛行阻力增加也不大，不會影響飛機的載荷系數和速度極限

(3) 吸油管和回油管之間的距離要盡可能地遠些，之間應設置隔板，以加大液流循環的途徑，這樣能提高散熱、分離空氣及沉淀雜質的效果。隔板高度為液面高度的2/3~3/4。(4) 為了保持油液清潔，油箱應有周邊密封的蓋板，蓋板上裝有空氣濾清器，注油及通氣一般都由一個空氣濾清器來完成。為便于放油和清理，箱底要有一定的斜度，并在處設置放油閥。這樣看來，似乎雙方各有各的道理，但如果拋開理論，實際又將是怎樣一番場景呢。對于不易開蓋的油箱，要設置清洗孔，以便于油箱內部的清理。。

油箱可分為開式油箱和閉式油箱兩種。油箱必須有足夠大的容積； 吸油管及回油管應插入液面以下，以防止吸空和回油飛濺產生氣泡； 吸油管和回油管之間的距離要盡可能地遠些，之間應設置隔板；對于不銹鋼油箱，不需要磷化處理，其工藝步驟要簡單的多：脫脂→水洗→熱水洗→熱風吹→封蓋。為了保持油液清潔，油箱應有周邊密封的蓋板，蓋板上裝有空氣濾清器；油箱底部應距地面l50mm以上；對油箱內表面的防腐處理要給予充分的注意。