行車加強圈銷售全國發貨

公司生產技術成熟，是一家專業制造、銷售汽車零部件的生產性企業 。 公司主要是與車橋公司配套生產商用車零部件。主要產品有EQ153系列加強圈及460車橋加強圈及車架附件法蘭等幾十個品種，是一家專業制造、銷售加強圈，汽車加強圈、法蘭汽車零部件的生產性企業。即加強圈對提高圓筒的承載能力的貢獻，只是減小外壓計算長度，并由此提高臨界外壓，見文獻[1]式4-15。 公司還承接各種機械設計制造和來料加工等業務。 本公司本著誠實、守信、創新**為宗旨、創**質量、**服務，不斷開拓進取為原則，歡迎國內外廣大客戶投資洽談。供應橋殼加強圈~加強圈毛坯價格~加強圈理論重量~加強板

 在標準規范里，外壓加強圈可以設置在內部也可以設置在外部，對于內加強圈和外加強圈，規范采用的公式是一樣的，在規范里，這兩者并沒有不同。

但是實際情況是，內外肯定是有少許差別的。如果只考慮受力問題，那么到底是外加強圈好還是內加強圈好呢？

外加強圈好的理由是：用的材料多，慣性矩大。

內加強圈好的理由是：內加強圈是受壓，尺寸更小，更不容易失穩。

 當加強圈都很強的時候，對于殼體的加強是基本一致的。強的加強圈和較強的加強圈都起加強作用，殼體的許用外壓值是一樣的。然而，疾風知勁草，板蕩識忠臣，路遙知馬力，日久見人心。結構介紹該焊接專機由立式焊接機床、兩軸變位機、焊接電源、送絲機構、焊槍（可選空冷或水冷）及電氣控制等部分組成。當加強圈漸漸衰弱，殼體的許用外壓值會慢慢變化，同樣截面的加強圈，由于心態的變化，對母體的支持程度是不一樣的。那么我們就來試試究竟是內向好還是外向好。

試驗手段是采用ansys的做一個屈曲分析，計算結構的屈曲特征值，用來定性分析內外加強圈的不同。

為了一次達到試驗目的，首先我們需要選擇一個不那么強的加強圈。

 加強圈計算不合格才是我們需要的，如果加強圈合格，內外計算得到的結果一樣，那就沒法比較了。

選擇和SW6試算過的計算模型：筒體材料為Q345R，尺寸為1000*8 L=3000，內外加強圈均為60*10的扁鋼。那么到底是內加強圈好還是外加強圈好呢？

首先計算加強圈在外側的模型

 約束施加：

兩個端面上節點轉成柱面坐標，限制轉動和軸向位移。

施加外壓1Mpa。

采用特征值法計算臨界屈曲載荷，得到的變形結果，從變形波數可以得到，這是個短圓筒。

臨界壓力為1.82266MPa。即許用外壓為1.82266MPa。一般筒體的許用外壓，采用特征值法的時候，安全系數取3~4。

再計算加強圈在內側的模型，與外側模型約束和載荷一樣。得到的失穩波形如下圖，和上面的失穩波形完全一樣。真是幸福的家庭有著相同的幸福，相同的短圓筒有著相同的波形。

內部加強圈的臨界失穩壓力為1.90028MPa。

從定性上來說，內部的加強圈臨界失穩壓力大于外部加強圈的臨界失穩壓力。那么可以初步下這么個結論：

如果只考慮受力，相同尺寸的加強圈，內加強圈效果比外加強圈效果略好。

從數值上講，文中的例子，差距在除安全系數后，可以忽略不計。

為了使加強圈能對圓筒起加強作用，不能將加強圈過分削弱或隔斷；當加強圈和圓筒焊接相連時，為保證兩者能一起承擔且為焊接工藝需要，對連接焊縫有一定要求，且應有足夠的強度。在GB150.3的4.5.2（ASME UG-29，UG-30）加強圈的設置中，對加強圈與筒體的連接有詳細的規定。②加入Si．、Cr等合金元素．以提高鋼的回火穩定性和回火溫度（240一270℃回火）這樣有利于充分淬火應力使嘰提高．而又不致降低硬度。

由于加強圈可能的失穩方式是和被加強的圓筒同樣的周向失穩，如果因故而需要將加強圈削弱、無支撐或割斷時，其削弱、無支撐或割斷長度應不超過該被加強圓筒周向失穩時所形成的1/4個波的圓弧長。優勢產品有：加強圈、齒圈毛坯，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環機，鍛造飛輪齒圈、內齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環等環設備用于橋殼加強環、后蓋環縫的自動焊接，工件放置在可翻轉主機架上，卡爪式定芯工裝定位橋殼、加強環。根據外壓圓筒的穩定性計算，圓筒在失穩時的波數可以由圓筒的L/Do、Do/δe根據穩定性理論計算而得