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發動機排氣沖程。柴油機的排氣與機基本相同，只是排氣溫度比機低。一般Tr=700～900K。對于單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做準備的沖程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。采用多缸發動機可以彌補上述不足。前置發動機的優點是簡化了車子變速器與驅動橋的結構，特別是對于目前占主流的前輪驅動車型而言，發動機將動力直接輸送到前輪上，省略了長長的傳動軸，不但減少了功率傳遞損耗，也大大降低了動力傳動機構的復雜性和故障率。現代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發動機。

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如在較高速行駛過程中先出現加速不良然后熄火，這就要著重檢查油路；如在較高速行駛過程中突然熄火則著重查找電路方面的原因，高壓火花是否過弱是必檢項目之一。突然熄火、間歇熄火還應對控制點火的主要傳感器發動機轉速及曲軸位置傳感器進行檢查。故障征兆模擬試驗方法。在故障診斷中較困難的情形是有故障，但沒有明顯的故障征兆。在這種情況下必須進行徹底的故障分析，然后模擬與用戶車輛出現故障時相同或相似的條件和環境。無論維修人員經驗如何豐富，也無論他技術如何熟練，如果他對故障征兆不經驗證就進行診斷，則將會在維修工作中忽略一些重要的東西，這必將導致車輛的運行故障。發動機較早誕生在英國，所以，發動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產生動力的機械裝置”。

所謂V型發動機，簡單的說就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起（左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°），使兩組汽缸形成一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形（通常的夾角為60°），故稱V型發動機。與直列布局形式相比，V型發動機縮短了機體的長度和高度，而更低的安裝位置可以便于設計師設計出風阻系數更低的車身，同時得益于汽缸對向布置，還可抵消一部分振動，使發動機運轉更為平順。比如一些追求舒適平順駕乘感受的中高車型，還是在堅持使用大排量V型布局發動機，而不使用技術更先進的“小排量直列型布局發動機 增壓器”的動力組合。突然熄火、間歇熄火還應對控制點火的主要傳感器發動機轉速及曲軸位置傳感器進行檢查。