三亞LNG調壓計量撬規格來電咨詢 歐科能源技術有限公司

LNG泵撬使用注意事項

LNG泵撬使用注意事項： 1.LNG泵撬使用前必須檢查每安全旁通放散閥應全部關閉，安全閥進口截止閥門應處于開啟態，氣動閥全部關閉處于自動狀態。 2.LNG泵撬上每段真空管和泵池等部件上有一個抽真空咀，嚴禁打開該真空咀，否則真空會全部失效。 3.LNG泵撬部分元件只有少數工況時才接觸LNG液體，所以工作有可能發生泄漏，在泵撬工作應注意巡察。 4.應每周至少進行一次泵撬上閥門的檢查。包括手動/自動閥門 5.每月應進行一次放散管殘液排放操作，雷雨天氣時禁止操作，夏季應縮短為15天一次，雨后應立即進行排放操作。 lng加氣站設備四個功能： 加氣功能:儲罐內的LNG由LNG低溫泵抽出增壓，通過加液機向汽車加液 卸車功能:由低溫泵將LNG槽車內LNG抽至LNG儲罐 增壓功能:將儲罐內部分LNG注入汽化器汽化成BOG（Boil Off Gas蒸發氣）進入儲罐，當儲罐壓力達到設定壓力時停止 調溫功能:用LNG低溫泵從儲罐內抽出部分LNG注入增溫器后進入儲罐，當液體溫度達到設定溫度時停止。 一般純LNG加氣站由：LNG儲罐，泵撬及潛液泵，儲罐增壓汽化器、卸車汽化器、EAG加熱器（工藝流程不同，這三個汽化器也會有相應的變化），加液機等組成。

LNG加氣站設備有哪些類型

LNG加氣站設備有哪些類型 我們可以從LNG加氣站看到，要想完成更快更準確的天然氣灌裝，此時需要由專業的LNG加氣站設備提供支撐。往來的車輛非常多，而且要快速準確完成加氣，同時確保加氣站的安全，所以必須要保證設備的質量更好更齊全才行。 我們是專業從事LNG加氣站設備生產的廠家，所以可以提供各種類型的設備，能夠在價格上有更多的優惠，并且保證設備的質量可靠性。當然LNG加氣站價格高低，其實與運行成本有關系，所以有更好的設備提供支撐，自然可以降低運營成本。 市面上銷售的LNG加氣站設備類型有很多，譬如，一級站、二級站、三級站等型號，所以選擇合適的設備為更好經營加氣站有好的效率體現。LNG加氣站設備廠家可提供各種類型的設備，且可靠性更高，可以終帶來的品質感也會有明顯體現。

LNG氣化站嚴格控制點火源

LNG氣化站嚴格控制點火源 點火源包括明火、點燃的、電火花、物體撞擊發出的火花、靜電、電磁輻射、高溫物體表面、汽車發動機排氣、閃電和雷擊等。 明火是明顯、直接的點火源，包括氣割火焰、電焊火花、汽車排氣的火星等，必須遠離LNG氣化站。如因工作需要在LNG氣化站區域使用明火，則必須嚴格履行動火工作申請流程。首先使用可燃氣體檢測儀檢測大氣中可燃氣體的含量，當可燃氣體含量低于報警值時，做好安全防護措施，方允許動火，并全程進行消防監護。 靜電和火花等也是點火源，由于它們容易被人們忽視，所以更可怕。靜電、電力設備有可能產生火花，金屬或硬物之間撞擊也可能產生熱和火花，尼龍類衣物或鞋的摩擦等也可能產生火花，鋁制工具在與生繡的鋼鐵撞擊后，也會產生鋁熱反應。因此，在LNG站內卸車和檢修時，要使用銅扳手，在操作時也要防止工具掉落或撞擊。作業人員在使用工器具前，要養成先觸一下地或連接一下接地線的習慣。運行值班員要經常檢查接地線，發現斷線、破損等要及時處理。干燥天氣，要經常在場站的地面上灑水，保持地面和設備處于潮濕的環境中，減少或消除電荷的聚集。化纖類衣物容易產生靜電，這種靜電很難消除。進入LNG氣化站內，應穿安全工作服和棉制衣服，以減少靜電的產生。

中國LNG加氣站發展趨勢

LNG加氣站發展趨勢 中國LNG加氣車輛的主力軍是LNG重卡及LNG公交兩類，雖然各種工程車輛及特殊車輛也已經展開了相關改造，但是車輛總數及發展力度尚有所不及。發動機生產單位濰柴動力曾在2014年末指出，當時全國重卡保有量約300萬臺；另一方面，根據城市公共交通“十二五”發展規劃綱要，全國公交車保有量在“十二五”末期要達到60萬輛，數據顯示已經基本達成目標。LNG車輛由于車型不用，耗氣量有所區別，其中重卡的百公里耗氣量從33-39公斤不等，公交的百公里耗氣量從30-39公斤不等。一般來說，重卡的年行駛里程為10-12萬公里，公交車的年行駛里程為7-10萬公里。我們統一LNG車輛（重卡、公交）百公里耗氣量為30公斤，年行駛里程8萬公里。 國內新能源重卡市場目前的主流發展方向就是LNG重卡，而在公交領域，LNG公交還要面對電力公交的競爭，預計未來LNG車輛可以占據公交重卡總保有量的30%左右。同時我們還需要留意加氣站的加氣量，預計市場飽和后，LNG加氣站的日平均加氣量可以達到15噸左右。 對以上數據進行計算，我們可以得出一個數字，中國陸上LNG加氣站未來的保有量可以達到4734座。 目前，我國船舶油改氣改造正在逐步展開，曾經做過保守預計，全國符合船舶油改氣條件的船只數目約有3萬艘。而據卓創了解，一個船舶加氣站一天能夠加氣的船舶數量僅在10-20艘左右，所以未來船舶加氣站建設數目應該也在千座以上。 綜上，我國LNG加氣站雖然近年來建設進度偏快，但距離市場真正飽和還有一定距離，從業者需要注意的是兼顧LNG車輛和船舶的發展速度，LNG加氣站市場未來還有很大的發展空間。