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公路橋梁加固改造

公司致力于低噪音、無(wú)振動(dòng)、無(wú)粉塵的鋼筋混凝土鉆孔、切割、破碎等新技術(shù)、新工藝的開(kāi)發(fā)與推廣和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)粘鋼加固、粘碳纖維加固、公路橋梁加固改造、防屈曲約束支撐抗震加固、無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線加固、

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模板拼縫問(wèn)題引起的混凝土質(zhì)量缺陷現(xiàn)象及原因：

由于模板間接縫不嚴(yán)有間隙，混凝土澆筑時(shí)產(chǎn)生漏漿，混凝土表面出現(xiàn)蜂窩，嚴(yán)重的出現(xiàn)孔洞、露筋的現(xiàn)象。其產(chǎn)生的主要原因如下：

（1）翻樣不認(rèn)真或無(wú)誤，模板制作馬虎，拼裝時(shí)接縫過(guò)大。

（2）木模板安裝周期過(guò)長(zhǎng)，因木模干縮造成裂縫。

（3）木模板制作粗糙，拼縫不嚴(yán)。

（4）澆筑混凝土?xí)r，木模板未提前澆水濕潤(rùn)，使其脹開(kāi)。

（5）鋼模板變形未及時(shí)修整。

（6）鋼模板接縫措施不當(dāng)。

（7）梁、柱交接部位，接頭尺寸不準(zhǔn)、錯(cuò)位。

抹灰層與基體間空鼓脫離

抹灰層與基體間空鼓脫離，應(yīng)拆除抹灰層重做抹灰層后再刷涂料。

涂料面嚴(yán)重風(fēng)化、剝皮缺損

涂料面嚴(yán)重風(fēng)化、剝皮缺損時(shí)，應(yīng)剔鑿風(fēng)化和剝皮層露出堅(jiān)實(shí)新槎，干凈、干燥后，用同色涂料面嵌補(bǔ)牢固。

2.4涂料面基體嚴(yán)重堿蝕、酥松

涂料面基體嚴(yán)重堿蝕、酥松損壞，應(yīng)剔掏砌體、預(yù)埋件，混凝土并修補(bǔ)好后。根據(jù)原有涂料面的品種、規(guī)格、顏色、選材、進(jìn)行修補(bǔ)。

公司致力于低噪音、無(wú)振動(dòng)、無(wú)粉塵的鋼筋混凝土鉆孔、切割、破碎等新技術(shù)、新工藝的開(kāi)發(fā)與推廣和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)粘鋼加固、粘碳纖維加固、防屈曲約束支撐抗震加固、無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線加固、公路橋梁加固改造

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對(duì)于施工單位，往往優(yōu)先采用傳統(tǒng)的加固方法，如粘鋼加固法和混凝土加固法，這兩種加固方法都是傳統(tǒng)的加固方法，大多數(shù)施工單位早就知道這兩種施工方法的本質(zhì)和要點(diǎn)，無(wú)論鋼筋單位的水平如何，基本上都能保證終的加固質(zhì)量。

在建筑加固工程中，混凝土加固法是的房屋加固方法，在加固工程中，許多加固單位和用戶都會(huì)優(yōu)先采用這種加固方法，具有經(jīng)濟(jì)性高、施工方便、施工難度系數(shù)小、能保證施工安全等優(yōu)點(diǎn)。新的一層混凝土在深度上應(yīng)當(dāng)全部振搗到位，振搗點(diǎn)的距離應(yīng)當(dāng)保證每一處混凝土不會(huì)被遺漏。對(duì)于大多數(shù)客戶來(lái)說(shuō)，他們往往不注意施工單位的選擇哪種加固方法，他們更注重加固的質(zhì)量，雖然混凝土加固的選擇能讓很多客戶放心，但是加固工程還是需要根據(jù)實(shí)際的情況來(lái)選擇加固方法，這樣才能更好地處理好建筑所存在的問(wèn)題。