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丁基內胎

不久之后，幾家美國輪胎生產商就成功應用了這項技術。無內胎輪胎具有明顯的優勢。他們不會爆裂-如果被刺穿，空氣會緩慢泄漏，因為密封輪胎內部的橡膠襯里即使在出現缺陷的情況下也能強有力地收縮。無內胎輪胎的使用壽命也比有內胎輪胎長，因為不存在內、外胎之間的摩擦。此外，無內胎輪胎比有內胎輪胎輕百分之三到百分之六，從而有助于降低油耗。

丁基內胎

依照構成構造歸類

（1）有內胎式輪胎

這類輪胎由輪胎、內胎和墊帶構成。

內胎

內胎是一個環狀的橡膠軟管，上邊配有氣門嘴，便于充進或排出來氣體。內胎里充滿了一定工作壓力的空氣壓縮。-般標準氣壓在0.5~0.7MPa的輪胎稱為髙壓胎，0.15~0.45MPa的輪胎稱為低壓胎，0.15MPa下列的輪胎稱為超低壓胎。小汽車、大貨車基本上統統選用低壓胎，由于低壓胎延展性好、橫斷面寬，與路面表面大，壁薄而排熱性好，因此 提升了車輛的行車平穩性、轉為控制的可靠性。另外，路面和輪胎自身的使用壽命也得到增加。但因為硫化橡膠性能的改進，已使輪胎負載能力大幅提升，盡管輪胎標準氣壓已在髙壓胎范疇，但輪胎的緩存性能仍維持原先同規格型號的低壓胎性能，這類輪胎仍將其歸入低壓胎之列。

橡膠的硫化管理體系

橡膠的硫化便是根據橡膠分子間的熱聚合功效將大部分呈塑性變形的生膠轉換成延展性的和規格平穩的商品，硫化后的橡膠的物理性能平穩，應用溫度范圍擴張。“硫化全過程（Curing）”一詞在全部橡膠工業生產中廣泛應用，在橡膠有機化學中占據關鍵影響力。橡膠分子鏈間的硫化（化學交聯）反應能力在于其構造。不飽和的二烯類橡膠（如橡膠、丁橡膠和橡膠等）分子鏈中帶有不飽和烴基，可與、脲醛樹脂、有機化學過氧化物等根據替代或加成反應產生分子間的化學交聯。飽和狀態橡膠一般用具備一定動能的氧自由基（如有機化學過氧化物）和較高能輻射源等開展化學交聯。帶有尤其官能團的橡膠（如氯磺化高壓聚乙烯等），則根據各種各樣官能團與明確化學物質的特殊反映產生化學交聯，如橡膠中的亞磺酰胺基根據與氫氧化物、胺反映而開展化學交聯。