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通道很多，有空運(yùn)、海運(yùn)、空陸聯(lián)合運(yùn)輸……我們一般使用的是航空運(yùn)輸，但是海運(yùn)在很多情況下也會(huì)用到，牛氣國際快遞也有專門的海運(yùn)渠道，在什么情況下，我們通常會(huì)使用海運(yùn)嗎？怎樣處理貨物，用海運(yùn)比較合適？

一、重貨

國際性快件的定價(jià)，一般情況下是越重的貨物越貴，但是重量到一定程度后反而會(huì)有大的價(jià)格，因?yàn)樨浳锉容^重，所以快遞方式產(chǎn)生的費(fèi)用可能會(huì)比較高，所以這種時(shí)候可以選擇海運(yùn)來節(jié)約成本。比如有些海外搬家、工業(yè)重貨等，走海運(yùn)的時(shí)候也很多。首要的是可以節(jié)約成本，但如果貨物比較急的話，那還是不建議走海運(yùn)。

二、無緊急時(shí)效的貨物

有的時(shí)候，寄東西時(shí)一點(diǎn)也不急，可能需要很長(zhǎng)時(shí)間才會(huì)用到，所以在海運(yùn)中使用就比較好了，因?yàn)樵诓幌拗茣r(shí)間的情況下，海運(yùn)是至低的一種方式，可以至大程度的節(jié)省運(yùn)費(fèi)。并且海運(yùn)可以走食品、化妝品等敏感商品，總而言之，一些沒有急事的貨物走海運(yùn)比較推薦。

三、貨柜貨物

有些工業(yè)產(chǎn)品，如輪胎、塑料等，一般用集裝箱包裝，如果用航空運(yùn)輸?shù)脑挘驗(yàn)轶w積的關(guān)系，走海運(yùn)也比較合適，所以用一些工廠的貨物、原料，至常見的就是用海運(yùn)運(yùn)輸，所以用海運(yùn)運(yùn)輸也比較合適。

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一位從事家具交易的廣東佛山吳先生表示，從六月起，每月發(fā)貨量已減半，年初時(shí)已備好4000件產(chǎn)品，至今已售出近一半，剩余2000多套仍放在倉庫里，由于現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)越來越貴，大部分客人的訂單都暫停，加上訂艙困難和交貨時(shí)間不確定，即使有新單也不敢輕易接。

性疫情的蔓延也讓航運(yùn)公司也面臨較大的壓力，船員不足、船舶延誤、甚至停航等事件時(shí)有發(fā)生，使海運(yùn)運(yùn)力總體處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

航運(yùn)公司也在想方設(shè)法，設(shè)法設(shè)法使出渾身解數(shù)，除了報(bào)廢或修理的貨船外，能開航的船只已全部開航，能派上用場(chǎng)的船員也都是傾家蕩產(chǎn)，今年1-4月我國至北美西航路的運(yùn)力已達(dá)不到要求。

船價(jià)的節(jié)節(jié)上漲對(duì)外貿(mào)企業(yè)來說，還不是至麻煩的問題，現(xiàn)在至壞的情況是有價(jià)無市，外貿(mào)企業(yè)即使愿意出高i價(jià)也訂不到艙位。

如果不能及時(shí)緩解或解決航運(yùn)業(yè)中出現(xiàn)的問題，至終的結(jié)果自然是導(dǎo)致進(jìn)口國存貨短缺，價(jià)格進(jìn)一步上漲，從而導(dǎo)致通貨膨脹加劇，從而使原本嚴(yán)重的疫情惡化。

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蘇伊士運(yùn)河的擁擠，無疑給本已處于運(yùn)輸壓力的國際航運(yùn)業(yè)雪上加霜。貨柜短缺加劇，海運(yùn)費(fèi)，特別是歐亞航線飛漲，進(jìn)一步增加了國際貿(mào)易和全i球供應(yīng)鏈的成本。

由于上述原因而造成的供需不平衡，市場(chǎng)需求更加旺盛，有人憂有人憂，不排除有故意搞饑餓營(yíng)銷抬高市場(chǎng)行情。那到底是誰，你可以猜！

海上運(yùn)價(jià)居高不下，而且這一勢(shì)頭貌似一直沒有停息的意思，這讓許多原本就想觀望的貨主陷入了恐慌，本來想再看看，再等一下，價(jià)格降下來再發(fā)貨，難道這就是價(jià)格降下來再發(fā)貨？心中是否也有過這樣的掙扎和煎熬？

事實(shí)上，我們也理解，為什么至近這次海運(yùn)費(fèi)事件激起那么多浪花，很多人都說是有心之人故意制造緊張，抬高i價(jià)格，起因是因?yàn)橐咔槌跗诔缘搅颂痤^，哎？想著那樣干原來能掙那么多哈？

這種情況可以讓貨代和貨主苦不堪言，貨主嫌價(jià)格高，可以等著觀望，不能等著也就發(fā)了(目前看，客戶還挺明智的，因?yàn)楝F(xiàn)在一艙難求，有錢也沒有艙位，你就等著看吧。

如今至可怕的已經(jīng)不是高運(yùn)費(fèi)的問題了，而是有價(jià)沒有艙啊，任憑你拿錢也找不到艙位啊~這才是至疼的~絞盡腦汁也沒地方找啊！目前我們能做的就是盡量把貨艙準(zhǔn)備好，不要錯(cuò)過時(shí)效，多賠點(diǎn)錢！

集裝箱船舶可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種。整個(gè)集裝箱船的上甲板和整個(gè)貨艙都是用來裝載集裝箱的，一般航行在國際固定航線上。而半集裝箱船只有一部分用來裝集裝箱，其余的用來裝雜貨。半集裝箱船適應(yīng)性強(qiáng)，可在發(fā)展中地區(qū)航行，貨源不太穩(wěn)定，是一種使用靈活、適應(yīng)性強(qiáng)的多用途雜貨船。集裝箱船舶與傳統(tǒng)的雜貨船有著明顯的不同。船型狹長(zhǎng)，單甲板，上甲板直立，貨艙口大，有的兩排或三排并列，貨艙口寬度可達(dá)船寬的70%~80%。上部結(jié)構(gòu)設(shè)在船尾或中段，以便為堆存較大的甲板面積的集裝箱，甲板和貨艙口蓋上裝有固定綁扎設(shè)備，甲板上可堆放2~4層集裝箱。在貨艙內(nèi)設(shè)置了固定格子，方便集裝箱裝卸，并在船舶搖擺時(shí)防止箱子移動(dòng)。貨艙可以堆滿3~9層的集裝箱。

船艙內(nèi)靠舷邊部分由于不方便裝載集裝箱，一般做成深艙，可裝壓載水，以提高船舶的穩(wěn)性。集裝箱船舶載貨時(shí)重i心較高，受風(fēng)面積也較大，因此對(duì)穩(wěn)性要求較高。裝船時(shí)重箱宜放在下層，空、輕箱應(yīng)置于上層，以降低船舶重i心。

集裝箱船舶裝卸速度快，停港時(shí)間短，多采用高航速，一般每小時(shí)20~23海里。近幾年，為了節(jié)約能源，一般都采用經(jīng)濟(jì)航速，每小時(shí)18海里。集裝箱船在近海短途航行時(shí)，每小時(shí)只有十多海里。