十堰攪拌摩擦焊機設備可量身定制「東銳特」

摩擦焊機的故障判斷方法有哪些

一、摩擦焊機的故障判斷

1、整流模塊損壞

一般是由于電網電壓或內部短路引起。在排除內部短路情況下，更換整流橋。在現場處理故障時，應重點檢查用戶電網情況，如電網電壓，有無電焊機等對電網有污染的設備等。

2、逆變模塊損壞

一般是由于電機或電纜損壞及驅動電路故障引起。在修復驅動電路之后，測驅動波形良好狀態下，更換模塊。在現場服務中更換驅動板之后，還必須注意檢查馬達及連接電纜。在確定無任何故障下，運行變頻器。

3、上電無顯示

一般是由于開關電源損壞或軟充電電路損壞使直流電路無直流電引起，如啟動電阻損壞，也有可能是面板損壞。

4、上電后顯示過電壓或欠電壓

一般由于輸入缺相，電路老化及電路板受潮引起。找出其電壓檢測電路及檢測點，更換損壞的器件。

5、上電后顯示過電流或接地短路

一般是由于電流檢測電路損壞。如霍爾元件、運放等。

6、啟動顯示過電流

一般是由于驅動電路或逆變模塊損壞引起。

7、空載輸出電壓正常，帶載后顯示過載或過電流

該種情況一般是由于參數設置不當或驅動電路老化，模塊損傷引起。

摩擦焊接在航空航天工業與汽車工業中的應用,摩擦焊接以其、、節能、無污染的技術特色，摩擦焊機廠家在航空、航天、核能、汽車、電力、海洋開發、機械制造等新技術和傳統產業部門得到了愈來愈廣泛的應用。

(1)航空航天工業

隨著現代航空發動機的不斷更新，其主要性能指標推重比亦不斷提高。同時對發動機的結構設計、材料及制造工藝均提出了更高的要求。從70年代起，以美國GE公司為代表，在航空發動機轉子部件(盤 盤、盤 軸)制造中，成功地采用了慣性摩擦焊接技術。美國T e x t r o n L y c o m i n g公司生產的新型大功率T 55渦輪噴氣發動機的前盤與前軸、后軸的連接都是采用盤 軸一體的摩擦焊接結構。P&W公司將摩擦焊接列為80年代發動機制造中的五項重大焊接技術之一;德國M T U公司正在開展高壓壓氣機轉子等大型部件的摩擦焊接技術研究;法國海豚發動機也將摩擦焊接推廣應用于減速器錐形齒輪的焊接，等等。5、摩擦焊的工作場地衛生，沒有火花、弧光及有害氣體，有利于環境保護，適于和其他先進的金屬加工方法一起用于自動生產線。國外一些先進的航空發動機制造公司已將摩擦焊接作為焊接高推重比航空發動機轉子部件的主導的、典型的和標準的工藝方法。普遍認為摩擦焊是可靠、再現性好和可信賴的焊接技術。

在飛機制造中，摩擦焊接也展現了新的應用前景。AI SI 4340超高強度鋼因其具有高的缺口敏感性和焊接脆化傾向，當用來制造飛機起落架時，國外規定不允許采用熔化焊接方法施焊，已成功地進行了4340管與4030鍛件起落架、拉桿的摩擦焊接。

某航天飛機三部發動機上1800個高溫合金噴射器柱全部是由摩擦焊接方法焊接到發動機上的。

(2)汽車工業

國外在汽車零配件規?；a中，摩擦焊接技術占有較重要的地位。據不完全統計，美國、德國、日本等工業發達國家的一些汽車制造公司，已有百余種汽車零配件采用了摩擦焊接技術。

對摩擦焊機的要求有以下幾點：    1)適當的主軸轉速  當焊接產品的材樹和直徑一定時，焊機的主軸轉速必須高于一個Z低的轉速，以保證摩擦炸接表面有足夠高的加熱溫度相加熱速度。這個轉速叫做臨界摩擦轉速成極

限摩擦轉速。如果轉速太高，不僅沒有必要，而且會給主軸系統的設計印制造帶來許多困難。例如鈾向止推袖承的選抒、冶卻和潤滑都較因難。同時對主軸系統的動平衡要求也很禹。焊接直徑

16毫米的45號鋼產品時，常用的轉速范圍為1500—3000R／o。

   2)足夠大的主軸電動機功率  電動機功率太大會造成浪費，太小會使主軸悶車，破壞1’焊接過程，或使電動機田經常過載、發熱而損坷；。主軸電動機功率的大小與產品的材質、直徑棚

所選用的焊接規范有關。在焊接45號鉚，選用強規范時，主韌電動機的比功率(電動機功率除以焊接接頭斷面積)可高達80“廣，選用弱規范時，電動機的比功率可以低別8M／oX。這里所說的電動機功率是指其名M牌上的額定功本，當焊接生產率1；高時，強規范的電動機功率可以考慮按電動機允H：過載功率汁算。發展聯合加工工藝，使焊接與鍛造、鑄造相結合，可以制成大型、經濟合理的鑄焊結構和鍛焊結構，經濟效益很高。

   3)足夠大的軸向壓力  釉向壓力是保證嫁接加熱和頂鍛焊接過程的重要參數。對焊機不僅要求其有足夠大的鈾間壓力，而且要求壓力從軍升到Z壓力。對焊機還要求應毛較高的頂鍛速度，以保證在焊接溫度下有足夠大的頂鍛變形量。

   4)夾頭要有足夠大的夾緊力和同心度  焊接時工件要被夾緊、對中，保證端面平行，防lL摩按時產生振動。巒摩擦扭矩和頂傻壓力的作用下，要防止工件旋轉力滑或軸向滑功．使其焊接