浙江機動車側翻試驗臺推薦,合肥百川

試驗臺測試內容

2  測量輪式車輛的側傾穩定角。

2  測量輪式車輛的質心三維坐標。

測量輪式車輛的輪質量、軸質量、總質量和軸負荷率

本設備主要組成部分：主平臺，液壓舉升系統、稱重測控系統、防止車輛側滑機構、角度測量機構等組成。

防止車輛側翻需要注意的方面；同時，該套設備的測試系統可用于對測試風窗洞口和車門洞口變形的測量。謹記一定要系安全帶；翻車事故的受害者大多因部分或完全被拋出汽車而導致死1亡，故而在翻車事故中使用安全帶較之在其他事故中更能減少致死率。據估計，在翻車事故中使用安全帶者會比沒有使用安全帶者減少75％的死1亡率。因此，不管車子如何，車上人員都該系上安全帶。不能抱有僥幸心理，生命安全zui為重要。

側翻試驗臺總體結構；引起汽車側翻的原因有兩種：一種是由于路面上的障礙物側向撞擊將其“絆倒”引起的絆倒側翻。 側翻試驗臺設計采用鋼結構框架，測控系統采用單片機及plc結合形式，驅動液壓系統進行試驗臺舉升，側翻平臺動作，通過四個承重平板測量各個車輪在側傾過程中的重量變化，利用精密的編碼器采集平臺轉動角度，并通過rs485傳輸方式將試驗數據儲存于工控機內，同時利用大型led顯示屏對側翻試驗數據進行實時顯示。

隨著社會的發展,人民生活水平的提高,客車作為大眾交通工具,應用越來越廣泛。為了適應市場的需求,公司計劃設計開發一款全新大型客車。根據GB 13094-2007《客車結構安全要求》要求,客車上部強度要滿足GB 17578-2013《客車上部結構強度要求及試驗方法》標準要求。本次開發的大型客車是在一款12米大型旅游公路客車基礎上開發的升級換代產品,結構上進行了較大改動。為順利通過GB 17578-2013《客車上部結構強度要求及試驗方法》中整車側翻試驗認證,公司立項采用有限元分析方法,對車身骨架進行側翻碰撞有限元分析,查找設計問題,指導設計改進。在轉向系統正常運轉的前提下，有效控制車速，避免駕駛員對車輛控制的失控情況，對于防止車輛側翻發生zui為重要。