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乘龍H6配備濰柴發動機,馬力范圍覆蓋430～500,后橋速比

乘龍H6配備了濰柴發動機，馬力范圍覆蓋430～500，后橋速比多采用了3.7，驅動方式為6×4。

乘龍H7可以選配玉柴、濰柴、東風康明斯和福田康明斯的發動機，馬力范圍覆蓋350～600，后橋速比從2.769-4.769可選，驅動方式有4×2、6×2、6×2R和6×4可選。

● 歐美范 長頭牽引車

國內廠家生產長頭牽引車的不多，東風柳汽就是其中一家，車型以龍卡、乘龍T5、T7為代表。

龍卡發動有濰柴、玉柴、東風康明斯和中國重汽提供，馬力覆蓋范圍270-350，后橋速比為3.231-4.875之間，驅動方式為6×4、6×2和4×2。

153加強前橋以及輕量化的440后橋

該車采用了153加強前橋以及輕量化的440后橋。在懸架上，選用了2/4少片簧鋼板懸架，配合輕量化的后橋設計，整車能達到一定程度的降重效果。

實拍該車選用的是成山牌12R22.5的輪胎，配置了輕量化鋼圈。

這款430馬力的H5使用輕量化的50#鞍座，采用了波紋固定底板。

乘龍H5動力總成采用了黃金動力鏈，濰柴機配法士特變速箱，具有可靠、耐用、成熟的品質。而底盤又采用了大量的輕量化設計，通過應用新型材料以及結構優化，對車橋、車架、懸架、變速箱、儲氣筒等零部件進行降重優化，終整車自重不到8噸。

2018款乘龍H7主打濰柴機型

2018款乘龍H7主打濰柴機型，搭載采用高壓共軌技術的濰柴13升發動機，額定功率368kW-405k.W，區間動力500馬力-550馬力，500馬力機型扭矩2400N.m，550馬力機型扭矩2550N.m。其中500馬力機型在1000-1400轉之間可輸出扭矩，而550馬力機型在950-1400轉即可輸出扭矩。同時2018款H7還可提供玉柴機器與康明斯動力的選裝，馬力也可以達到580馬力。

確定了用途以及發動機配置，整個動力鏈就是順水推舟的事了。而關于變速器，H7就采用了法士特變速器，該變速器全鋁殼體，型號12JSD220T，12檔手動，輸入扭矩2200N.m，而在550馬力車型上，變速器則更換為12JSD240T，輸入扭矩增加到了2400N.m。法士特變速器與濰柴發動機在國內重來都是黃金動力組合，任何一家廠家在沒有自主研發動力系統的實力之前，無一例外都會選擇它們。