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發布時間:2020-10-30 06:05  
根據制造方法,鋼管可分為兩類:無縫鋼管和焊縫鋼管。其中,ERW鋼管是焊接鋼管的主要品種。今天,我們主要討論兩種用作石油套管的原材料的鋼管:無縫套管和ERW套管。
以無縫鋼管為原料的無縫套管。無縫鋼管是指通過四種方法制造的鋼管:熱軋,冷軋,熱拔和冷拔。管體本身沒有焊縫。
以電焊管為原料的ERW套管ERW(Electric Resistant Weld)鋼管是指通過高頻電阻焊接工藝制造的直縫焊管。ERW焊管的原材料鋼板(卷材)由通過TMCP(熱機械控制工藝)軋制的低碳微合金鋼制成。
1.外徑公差
無縫鋼管:采用熱軋成型工藝,在8000℃左右完成定徑。輥的原料組成,冷卻條件和冷卻狀態對其外徑有很大的影響,因此外徑控制很難,并且波動范圍較大。
ERW鋼管:采用冷彎成型和定徑,減少0.6%。工藝溫度在室溫下基本恒定,因此外徑控制準確,波動范圍小,有利于消除黑色皮扣;
2.壁厚公差
無縫鋼管:采用圓鋼穿孔生產,壁厚偏差大。隨后的熱軋可以部分消除壁厚不均,但是的設備只能控制在±5?10%t之內。
ERW鋼管:以熱軋卷板為原料,現代熱軋的厚度公差可控制在0.05mm以內。
3.外觀
無縫鋼管中使用的毛坯的外表面缺陷無法通過熱軋工藝消除,并且只能在成品制成后才能將其拋光;穿孔后遺留的螺旋路徑只能在減壁過程中部分消除。
ERW鋼管以熱軋卷板為原料。卷材的表面質量是ERW鋼管的表面質量。熱軋卷的表面質量易于控制且質量高。因此,ERW鋼管的表面質量要比無縫鋼管好得多。
熱軋鋼的自由扭轉剛度要高于冷軋鋼,因此熱軋鋼的抗扭強度要優于冷軋鋼。
4)不同的優缺點
冷軋無縫鋼管是指在室溫下通過冷拔,冷彎,冷拔等冷加工而加工成各種鋼材的鋼板或鋼帶。
優點:
成型速度快,產量高,且不破壞涂層,可以制成各種截面形式,以滿足使用條件的需要;冷軋會引起鋼的大塑性變形,從而提高鋼點的屈服率。
缺點:
1.盡管在成型過程中沒有熱塑性壓縮,但在截面中仍存在殘余應力,這將不可避免地影響鋼的整體和局部屈曲特性;
2.冷軋鋼的樣式通常為開口型材,這會降低型材的自由扭轉剛度。彎曲時容易發生扭轉,壓縮時容易發生彎曲和扭轉屈曲,抗扭轉性差。
3.冷軋鋼的壁厚很小,在板連接處的拐角處沒有增厚,并且承受局部集中載荷的能力很弱。
熱軋無縫鋼管相對于冷軋無縫鋼管。冷軋無縫管的軋制溫度低于重結晶溫度,而熱軋無縫管的軋制溫度高于重結晶溫度。
它可以破壞鋼錠的鑄造結構,細化鋼的晶粒,消除顯微組織的缺陷,從而使鋼組織致密并改善機械性能。這種改善主要體現在軋制方向上,因此鋼在某種程度上不再具有各向同性。也可以在高溫高壓下焊接鑄造過程中形成的氣泡,裂紋和松動。
1.熱軋后,將鋼內部的非金屬夾雜物(主要是硫化物和氧化物,以及硅酸鹽)壓制成薄片,并發生分層(中間層)。分層會大大降低鋼在厚度方向上的拉伸性能,并且當焊縫收縮時可能會發生層間撕裂。焊縫收縮引起的局部應變通常達到屈服點應變的幾倍,遠大于載荷引起的應變。
2.冷卻不均引起的殘余應力。殘余應力是沒有外力的內部自平衡應力。各種橫截面的熱軋鋼截面都具有這種殘余應力。通常,鋼截面的截面尺寸越大,殘余應力越大。盡管殘余應力是自平衡的,但它在外力作用下仍對鋼部件的性能有一定影響。例如,它可能對變形,穩定性和性產生不利影響。

圍繞電弧,焊劑熔化并形成空腔。然后空腔和熔池繼續前進,熔池后面的金屬凝固形成連續的焊縫。由于此過程是在磁通量下執行的,因此我們無法用肉眼看到它-可以通過X射線攝影看到。
螺旋鋼管采用自動埋弧焊技術,大大提高了生產效率,減少了生產輔助時間,節省了更換焊條的時間。此外,焊接條件清潔且無飛濺,節省了清潔時間。后,我們還獲得了的焊縫質量。
機控自動焊接技術也為螺旋焊管廠的交貨提供了必要條件,從而保證了大型螺旋鋼管的生產時間,因此該生產系統仍在廣泛使用。
進入更多細節
承壓流體主要用于X46焊管作為管坯,通常在一定溫度下呈螺旋形形成。用于雙面埋弧焊,主要用于螺旋縫焊鋼管設備以及壓力流體的輸送。鋼管承受壓力的能力很強,焊接性能也超出正常水平。經過各種復雜的科學檢查和實驗,其使用情況相對安全可靠。鋼管的實心直徑大,傳輸,可以有效地,大幅度節省管道鋪設的成本。它主要用于輸送石油和的管道。



API螺旋管生產標準簡介
API標準螺旋鋼管出口螺旋鋼管規范,國際標準貫穿使用。
材質:X42,X46,X52,X56,X60規格:API 5L外部防腐處理或黑色涂料,常用于石油輸送管道的螺旋鋼管。
API標準螺旋鋼管的減摩,耐磨性包括通過沖突因素,磨損和相對磨損因素來體現。
沖突因素
彼此接觸的對象(作為相對運動)將導致沖突,從而導致被稱為沖突的抵抗沖突。根據沖突定律,通常將沖突力(F)施加在沖突部位的直線載荷(N)比率,稱為沖突因子Fμ=-N其中:F-沖突(N)直線載荷(
N)在正常實驗條件下經過時間或碰撞一定距離后,樣品的零件(G)或體積(cm
3)上的磨損稱為磨損量(或磨損量)表示體積磨損稱為相對耐磨性系數在模仿磨損試驗機時,選擇65Mn(52-53HRC)作為標準樣品,在相同條件下,標準樣品的磨損量與實測磨損率的測量數據,稱為實測數據相對磨損系數

