楚雄日野發動機維修電話的行業須知「多圖」

發動機排氣沖程。柴油機的排氣與機基本相同，只是排氣溫度比機低。一般Tr=700～900K。對于單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做準備的沖程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。采用多缸發動機可以彌補上述不足。現代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發動機。例如：在試圖診斷電控單元控制的燃油噴射系統故障之前，一定要確保進氣管路無泄漏、配氣正時、點火正時。

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電控發動機的噴油量是發動機ECU根據傳感器和開關信號經準確計算而輸出控制信號控制噴油器的，所以電控發動機的優點之一是油耗低。造成油耗大的原因有：傳感器或開關信號錯誤，燃油壓力過多或噴油器故障，點火系故障，發動機機械部件故障等。1、判斷故障是否確為發動機故障造成的油耗大。由于人們對油耗過大通常是用每百公 里耗油量來評定的，而不是單指發動機的比油耗，所以診斷油耗過大的故障時，首先就確診故障是否在發動機。駕駛員的駕駛習慣不良、輪胎氣壓過低、車輛負載過大、制動拖滯、傳動系打滑、自動變速器不能升到、液力變矩器無鎖止等均會導致油耗過大。有時，如果一個爆燃傳感器擰得過緊，它會變得過于靈敏并導致減少點火提前角導致燃料經濟性下降。

用專用電腦診斷儀進行故障碼與數據流的讀取，充分注意氧傳感器信號數值的變化情 況，并注意觀察長期燃油校正系數和短期燃油校正系數的變化，其變化規律是否與氧傳感器信號變化相適應。所謂短期燃油校正系數，是指發動機電腦對所控制的混合氣 濃度的短期校正的程度。氧傳感器檢測混合氣濃度，電腦增加或減小噴油量的控制程度以燃油校正系數的方式表示出來。而所謂短期校正則是表示電腦對混合氣濃度變化立即做出反應的校正過程。而燃油長期校正系數則是指發動機電腦對所控制的混合氣濃度的長期校正的程度。這種發動機結構緊湊，寬度接近于直列發動機，長度不比直列4缸發動機長多少。

發動機觀察數據流時要仔細，維修前后要對比，較好能先記錄下來。對燃油蒸氣蒸發控制系統的工作情況要檢查。有時，如果一個爆燃傳感器擰得過緊，它會變得過于靈敏并導致減少點火提前角導 致燃料經濟性下降。當爆燃傳感器被拆下并重新安裝時，按規定力矩對傳感器進行緊固是十分重要的。對傳感器檢查的程序取決于汽車的型號及生產年份。一定要按照汽車廠建議的試驗程序及技術標準進行檢查。為防止發動機油底殼底部與高低不平路面發生碰撞、摩擦而損傷發動機，專門在油底殼下面可選裝一塊金屬防護板。