充電站充電樁維修服務為先

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充電樁

2020年10月，國常會通過了新能源汽車產業發展規劃，預示著新能源汽車這個產業鏈被當作國家戰略開始發展；

在2020年初，充電樁被納入7大新基建領域之一，潛在市場規模超千億；未來新能源汽車鏈必將成為我國汽車產業的重大優勢產業集群i；發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路；而推薦充電樁等基礎設施建設則是達成這一目標的重要保障；

機構預測，在2030年，新能源汽車會達到汽車銷量的30%，而充電樁是其中必不可少的一環；

未來充電樁將成為車聯網重要的入口之一，數據價值很大。例如充電安全數據；汽車用電數據；汽車行為數據等；

截止2020年2月，公共充電樁主要有特銳德，國家電網；私人充電樁主要是比亞迪，北汽，上汽；

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造成電動汽車充電難的原因

一、充電樁建設難

從充電樁建設難上面來說，充電樁的建設涉及到土地以及設備等各種費用，按照目前市場平均價格，一個慢充公共充電樁成本均價大約為2萬元，快速充電樁成本在10萬元―20萬元之間，在短期內根本難以達到盈利目標，同時來說要找到合適的地段建設充電樁并不是一件容易的事。好的地段雖然客流量大，但。而且從電動汽車充電樁的使用上面來說，面臨著充電效率低下等情況。

二、區域分布不均

在電動車區域劃分建設存在問題。雖然目前在一二線大城市充電樁建設相對完善，有較高的覆蓋率，但是三線城市和縣級城市充電樁數量稀少，還有大部分區域尚未建設充電樁。這也是導致電動汽車充電難的一方面原因。

三、充電樁效率慢

電動汽車使用快充需要1到2個小時，而慢充則達到八個小時之久。這樣就導致很多車輛排隊等待充電。

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為什么新能源汽車充電樁采用交流充電樁？

1、個人認為重要的，就是直流充電樁輸出的直流電很大，上百安培，這對電池的壽命影響很大，可能導致電池壽命減少很多，而目前電池本身就是電動汽車發展（甚至包括其他設備，比如手機等電子產品）的瓶頸。也就是說，現在的電池技術本身不是很完善，如果經常損耗電池壽命的話，就不夠經濟了。

2、交流電動汽車充電樁方便，其安裝在停車場或充電站內，輸入側只需要從電網接入就可以了，輸出也是交流，不需要整流裝置等其他設備，結構簡單。

3、從電池延伸過來，目前的電動汽車不適合長途行駛，所以大部分情況下電動汽車可以在上班時或夜間在家時慢速充電即可。

4、交流充電樁功率小，因此電動汽車充電對電網的沖擊也小，如果今后電動汽車的規模進一步增大，那么如果是直流大功率同時充電，對電網的壓力就會增大，當然，這也是肯定需要考慮的問題。

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汽車充電樁安全要求

（1）變電所應設置安全嗣欄、警示牌、安全信號燈及警鈴。

（2）高壓配電室和變壓器室門外或變電所安全同欄上應懸掛“止步，高壓危險”警示牌。警示牌的標示必須朝向圍欄的外側。

（3）高壓配電裝置上應有顯著的操作指示說明。設備的接地點應有明顯可見的標志。

（4）室內應有明顯的“安全通道”或“安全出口”標示牌。

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闡述充電樁使用中的一些禁忌

其中低速充電樁一般為交流式，充電時間一般為5-10個小時。樁的輸出電路采用雙向開關。z好是，該充電樁主體內部安裝有斷路芯片，并且該斷路芯片與該充電樁主體信號相連。在浮充電壓下，充入的電流應能補充自放電造成的電池能量損失。將電動車充電樁聯網，如有故障，隨時推送。這和充電站的安裝位置有關系嗎？顯然，關鍵點是安裝位置！di一，電動汽車很多，在這里建充電站很合適！哪里呢？像公共停車場這樣的地方適合“小型電動車”。并在限位保護器內安裝內板。在一些公交場站，當車輛行駛完后，還會去充電站補電，這本身就增加了充電的繁瑣，而且在移動充電站的過程中，很容易撞上充電站的建筑物或設備，整個充電過程都顯得非常不方便。

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汽車充電樁的行業亂象

按道理來講，汽車充電樁的設計，特別是直流快充樁的技術門檻還是很高的，特別是充電樁模塊，在目前的低成本的壓力下，要做到高可靠性，面臨的挑戰還是很大的，特別是原有的技術不斷在優化，從去年的很多電動汽車充電樁廠家用7.5KW串聯或并聯拼接成15KW模塊，到今年上半年750V 20A恒流模塊，向現在的600V 25A恒功率模塊演進，產品做的越來越好，功能越來越符合市場和客戶的要求，已經有好幾家去年還雄心勃勃進入電動汽車充電樁行業的模塊廠家已經偃旗息鼓。電動充電樁的技術不斷在演進，摩爾定律還會繼續發揮作用。充電樁行業，技術的門檻很高，但是做的廠家很多，其中的原因，就是因為技術支撐。