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發布時間:2021-09-11 15:28  







多數半軸套管采用整體式結構,即將中空變直徑變截面的管狀體與法蘭連接盤設計成一個整體件。
其成型形工藝多采用整體式模鍛工藝。利用傳統工藝制造具有這樣形狀特征的半軸套管,其缺點是材料利用率低(不足35%)、生產效率低、制造成本高。
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2臺液壓機上可進行4個工序來成形套管,鍛造工藝過程為:坯料加熱后,傳送到1臺液壓機,此時,1臺液壓機上1套模具中心與液壓機中心重合,坯料在1個工位中成型;壓型后的工件被送到第2個工位,推拉缸同時動作,第2個工位壓力中心與設備中心重合,滑塊下行,完成第2個成型工序鐓擠;將鐓擠件傳送到第2臺液壓機上,與1臺液壓機類似,依次完成一次反擠和二次反擠工序 。
在絲桿的另一端具有螺紋和相對應的大螺母;頂管套是一個園柱杯形或是園桶形狀,在杯底或桶底的中心位置穿一個大園孔,使它能穿過帶有螺紋絲桿的一端,而且可以自由活動,將它穿過絲桿后,再安裝上大螺母,使它與頂管套的杯底直接接觸,這樣構成一體的,該裝置要根據汽車的不同型號規格,其半軸套管的尺寸大小也就不同,因此需要制造系列的該拆卸裝置,其原材料是使用園合金鋼制作園柱絲桿和其它的零部件。
汽車半軸套管拆卸裝置,它是由絲桿、鍵、頂管套和大螺母主要部件組成一體的維修工具,是在絲桿一端的周圍,均勻開出3~12個條形鍵槽,每個鍵槽內放入一個大小相同的鍵,并在其鍵槽內各放入一個具有彈性的彈簧。用外拉內頂的原理而設計的;使用該汽車拆卸維修工具,具有如下優點首先在拆卸工作程序上減少了許多。有些零部件無需拆下,只將輪轂和剎車總成取下,用該工具即可將半軸套管拆除,既省工又省力,提高了工效,第二在拆卸時不會損壞后橋殼,如變形。