進口發電機組純正零件隔音降噪項目 康明斯發電機廠家直銷

配氣機構

  （1）大直徑的挺桿

   所有帶CM850的ISC和ISL發動機都配備了新型大直徑挺桿。新設計包含較大直徑的滾輪以減少凸輪軸的負載，從而提高耐久性、大直徑挺桿不能向下兼容當前的生產用ISL挺桿.

  （2）氣門機構

由于汽缸壓力增加，很多氣門機構部件有細微的改變。大部分的變化是肉眼難以分辨的，都是非常微小的幾何形狀變化。

使用環境

3.1  在設計、制造、裝配、檢驗和調試本技術規格說明書內所陳述的儀器和設備時，必須考慮下列有關當地的氣候情況：

3.1.1  溫度

夏季：極端溫度(干球)    ℃(“極端”指記錄聽得的溫度)；

熱月份的平均溫度(干球)    ℃；

夏季通風溫度(十球)    ℃；

冬季：極端溫度(干球)    ℃(“極端”指記錄所得的溫度)。

3.1.2  

   基本烈度(中國標準)      級。

3.1.3  相對濕度

熱月份平均值      %；

冷月份平均值      %。；

3.2  設備規格及設計所需符合的環境條件

3.2.1  除本技術規格說明書特別注明外，所有設備(包括電氣設備和機械配件)都應能于下列的環境條件下進行測試工作及正常操作。

夏季：  40 ℃(干球溫度) ；

   冬季： -5℃(干球溫度)   ；

相對濕度：95% (25℃)  ；

相對烈度 ：中國標準8級。

3.2.2  按本技術規格說明書要求，部分設備(發動機、輔助加熱設備等)需在更惡劣的環境條件下正常運作，而所有設備有可能需要在較高溫度和濕度的惡劣環境條件下作短暫性的操作。

3.2.3  按當地環保條例的要求，所有設備必須為低噪聲[本機噪聲95～120dB(A)]和率(滿負荷時≥90%)型。

3.3  抗震保護承包單位須注意，項目所坐落的地段為區域，面烈度被列為中國標準的八級。故承包單位應根據有關要求及標準對其負責的設備裝置作出適當的抗震保護。

聯軸器及避振裝置

   1.柴油發動機須與單軸承型發電機直接軸接；與雙軸承發電機連接時，必須通過高彈聯軸器連接；1500kw以上的低壓及中壓柴油發電機組必須通過高彈聯軸器連接。

   2.彈簧型避振器須裝于底板下，使整個裝置坐落在混凝土樓板上而不致將振動傳至鄰近的設備或建筑物任何部分上。部分廠家的機組發動機與發電機連接形式和減振措施。

配氣機構按柴油機的工作循環和著火順序，定時地開啟和關閉各缸的進排氣門，保證新鮮空氣適時充入氣缸，并將燃燒后的廢氣及時排除。其零件依據各自功用分為兩組：以氣門為主要零件的氣門組和以凸輪軸為主要零件的氣門傳動組。

（1）氣門組

氣門組包括氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、彈簧座及鎖緊裝置等零件。

氣門是在高溫、高機械負荷及冷卻潤滑困難的條件下工作的，氣門頭部承受氣體壓力的作用，排氣門同時受到高溫廢氣的沖刷和廢氣中硫化物的腐蝕。因此，要求氣門具有足夠的強度、耐高溫、耐腐蝕和耐磨損能力。

（2）氣門傳動組

    氣門傳動組由凸輪軸、正時齒輪、挺柱、推桿、搖臂和搖臂軸等零件構成。其作用是按照規定時刻(配氣定時)和次序(發火次序)打開和關閉進、排氣門，并保證一定的開度。

根據內燃機種類和氣門配置的不同，配氣機構也不相同。四沖程內燃機配氣結構有側置式和頂置式兩種。

側置式配氣機構裝在氣缸的一側。其優點是結構簡單，易形成壓縮渦流。缺點是所形成的燃燒室不夠緊湊，抗爆性差，熱量損失多，進、排氣阻力也較大，HC排放高，故此方式已較少應用。

   目前應用較廣的是頂置式配氣機構，其裝在氣缸蓋上，除倒置式機構的組成外、還包括搖桿、搖臂等零件。優點是可形成較緊湊的燃燒室，減少進、排氣阻力，氣門間隙調節方便、不需要增設氣門開啟的空隙，且燃燒室較小，熱損失很少，保證在壓縮比很高的情況下，氣缸的高度可以適當降低，減小了發動機的體積。但是，頂置式配氣機構的結構較為復雜。柴油機的基本構成包括機體、兩大機構(曲柄連桿機構、配氣機構)和四大系統(柴油機燃料系統、潤滑系統、冷卻系統和起動充電系統)。