晉中涂裝廢氣處理設備廠家供應服務介紹“本信息長期有效”

對于催化燃燒裝置的情況您了解多少：

很多時候我們都會使用到催化燃燒裝置，該產品 給我們帶來了不少的幫助，下面我們就來為您介紹一下催化燃燒裝置：

一般我們在工業中所使用的催化燃燒裝置是典型的氣固相催化反應，其實質是活性氧參與的深度氧化作用。在催化凈化進程中，催化劑的作用是下降活化能，一同催化劑外表具有吸附作用，使反應物分子富集于外表提高了反應速率，加快了反應的進行；仰仗催化劑可使有機廢氣在較低的起燃溫度條件下，發作無焰燃燒，并氧化分解為CO2和H2O，一同放出許多熱能，然后抵達去除廢氣中的有害物的方法。

近年來，隨著人們環保意識提高，環保法規不斷完善與力度不斷提高，汽車生產廠在新建涂裝線中需配置廢氣處理設備，對老的涂裝線也在逐步補充廢氣處理裝置，廢氣經過處理達標后才能排放。針對不同的涂裝廢氣，不同的廠家采用了不同的方法，下面就汽車涂裝廢氣處理技術進行初淺的分析探討。據汽車涂裝生產工藝，涂裝廢氣主要來自于噴涂、干燥過程。所排放的污染物主要為：噴漆時產生的漆霧和，干燥揮發時產生的。漆霧主要來自于空氣噴涂作業中溶劑型涂料飛散的部分，其成分與所使用的涂料一致。主要來自于涂料使用過程中的溶劑、稀釋劑，絕大部分屬揮發性排放，其主要的污染物為、、等。所以，涂裝中排放的有害廢氣的主要發生源為噴漆室、晾干室、烘干室。

催化燃燒（RCO）使用的局限性，主要是催化劑對廢氣成分的選擇性上，如果研發出對鹵素、硫類、鉛類等物質的適用，那么，市場為什么要選擇851℃的蓄熱燃燒（RTO），而不選擇350℃以下的催化燃燒（RCO）呢？高溫意味著：高風險、高能耗。基于催化劑供應商研發能力，開發出適用鹵素成分的催化劑，同時，調整催化劑在催化爐中分層布置，不僅解決了催化劑在壽命方面的難題、還對鹵素廢氣、燃燒生成的NOx廢氣，在催化燃燒爐中同時處理、達標排放。揮發性有機化合物(VOCs)是指室溫下飽和蒸氣壓大于70Pa、常壓沸點低于260°C的有機化合物。VOCs種類繁多，絕大部分具有刺激性氣味，能夠引起、致癌作用，而且VOCs是形成光化學煙霧與大氣顆粒物質PM的重要來源。我國作為制造業大國，VOCs排放量已達到了，其中工業生產排放的VOCs由于其排放濃度高、持續時間長、污染物種類多、對區域內的空氣質量影響顯著，所以急需治理。

催化燃燒工藝簡介一類VOCs 處理方法是所謂破壞性技術，即通過化學或生物的技術使VOCs 轉化為二氧化碳、水以及等無毒或毒性小的無機物。燃燒法即屬此類技術。燃燒法分直接燃燒法和催化燃燒法。直接燃燒法適合處理高濃度 VOCs 的廢氣，因其運行溫度通常在800-1200℃時，工藝能耗成本較高，且燃燒尾氣中容易出現、NOx等副產物；由于廢氣中VOCs濃度一般較低，僅僅依靠反應熱，一般難以維持反應所需的溫度。為了提高熱經濟性，人們開展了大量的研究，一個方向是改進催化劑的性能使反應溫度降低。另一個方向是研究新的工藝技術、新的反應器設計以使反應能在較高的溫度下自熱地實現。