湖北裝載車尼日利亞雙清價格行情「登凱」

廣州登凱供應鏈-非洲海運專線

非洲陶瓷市場潛力究竟有多大？并吸引了哪些中資陶瓷廠？

非洲本土制造業的崛起削弱了中國瓷磚的競爭力，基于非洲龐大的消費市場潛力，越來越多中資企業進入非洲投建陶瓷廠。

1、旺康控股

旺康控股由溫州商人孫堅在尼日利亞城市拉各斯市創辦，該陶瓷生產企業占地900 多畝，目前擁有4條生產線，日均產量達到14 萬平方米，是非洲單體產量一家企業，改變了尼日利亞當地瓷磚常年依賴進口的局面。目前，企業總員工達到2000 多人，其中當地員工占了九成。

在孫堅看來，非洲投資有兩大風險：一是政局，二是匯率。為了規避這些因素帶來的投資風險，當年拓荒“險中求勝”后，孫堅認定“必須要分散投資。”因此他后來再投資3 億元，分別在東非的坦桑尼亞和西非的加納，各設立一家陶瓷企業。如今，每家企業的日均可生產6.5 萬平方瓷磚。

為何說未來中國鋼廠的投資貿易機會在非洲？

未來相當長的時間里，非洲基礎設施投資仍將是推動經濟增長和拉動鋼材需求的主要動力。例如，非洲于2010年發起道路建設計劃，計劃是擴大現有的10000公里長的主要道路網絡至60000到100000公里，既通過改造現有的道路，也通過修建新的道路。終結果將有9條大動脈，一部分沿著整個非洲的海岸線，而其它的則從戰略要地上縱橫貫穿大陸。除了主干道外，還將新建或改造約250000公里的小型道路，并將小城市連接到主干道上。

非洲鋼鐵需求增長不僅受到基礎設施投資的拉動，將還將受到人口增長的帶動。2000年以后，非洲人口數量增長速度也很快，聯合國的報告顯示，非洲人口現有12億，這個數字將在2050年達到25億，并在2100年達到42億。因此，在人均鋼材消費和人口數量增長的雙輪驅動下，非洲的鋼材需求具有很大的成長空間，預計未來30年，非洲的鋼材需求年均增長速度將超過5%，到2050年，非洲的粗鋼消費量保守估計將達到3億噸，較目前的水平增長近8倍。

每天裝柜,時效7-10天派送可承接大件貨——選擇“登凱供應鏈”

掘金非洲3種方法PK，企業如何選擇？

在經濟版圖中，非洲是一片日漸升溫的熱土，過去10年，其正成為中國之外，經濟增長迅速的地方，大多數年份增長率保持在4%-6%。麥肯錫2017年發布的一份報告顯示，在非洲投資興業的中國企業超過一萬家。 目前，非洲各國正大力發展基礎設施建設。

去年九月，中非合作論壇北京峰會在北京舉行。中非領D人相聚北京，共商發展大計，攜手為增進中非人民福祉、構建更加緊密的中非命運共同體繪制宏偉藍圖。峰會強調，非洲是“一帶一路”的自然和歷史延伸，是“一帶一路”建設的重要參與方。

非洲市場的潛力也吸引了眾多中國企業前往掘金。2018年10月，集團和盧旺達Z府在盧旺達首都基加利啟動世界電子貿易平臺，集團董事局主X馬云和盧旺達總T共同為世界電子貿易平臺揭牌。

“企業走進非洲市場主要通過3種途徑，包括參加展會論壇、貿易開店、投資辦廠。”坦桑尼亞中華總商會副會長張路說。

據他介紹，這三種途徑各有優劣勢。參加展會論壇，企業和產品直接接觸到當地市場上的客戶。這樣成本低，企業自己去了解非洲市場，才能發展有針對性的產品；但這種方式時間短，可持續性不強，到了當地無人引L便達不到預期效果。

貿易開店方式，客戶不需要到中國自己采購，客戶資金回流快，有實體，增加客戶對產品的信任度；但是這種方式投入資金大，存在語言障礙。

非洲海運現狀（二）：

許多非洲D的港口是由殖民國家建立或發展起來的，作為向世界其他地區輸出奴隸和/或自然資源的場所，它們從來沒有打算支持今天的優先事項。由于周邊地區和城市限制了擴張的空間，其中的許多港口無法擴建，甚至有幾個城市已經變成了超大城市。

港口面臨的挑戰主要是需要努力提高管理和效率。但也在尋找其他更引人注目的解決方案。巨型港口能夠處理非洲人口所需要的大量貿易，但其中一些正在建設的巨型港口卻離目前的運輸基礎設施甚遠。因此，終項目可能更多地側重于有效的資源出口而非國家發展計劃。

肯尼亞的拉穆港就是這樣一個巨型港口例子。肯尼亞正在把這個地區發展成為內陸非洲國家的貿易貨物中心，尤其是來自南蘇丹的石油。該國還想修建一條穿越之到南蘇丹-埃塞俄比亞邊境的交通走廊。這也帶來了一系列的挫折，比如該地區安Q局勢的惡化、南蘇丹持續的沖突以及影響潛在收入和收益的國際石油價格走低。

港口是增加航運的必要條件，但不以犧牲內陸良好的基礎設施為代價，比如港口附近的公路和鐵路。更好的內陸和地區連接可防止未來的港口僅作為出口資源的節點——這種方式對周邊地區沒有好處。