天津粉料輸送系統質量放心可靠「一番榮科技」

高度較低的提高泵裝置時,可以在地平面把上、中、下機殼全部銜接

　　高度較低的提高泵裝置時，可以在地平面把上、中、下機殼全部銜接并較正好，然后整體吊直固定在砼基礎上。

　　機殼裝置好后，裝置鏈條及料斗。料斗銜接用的U型螺絲，既是鏈條接頭，又是料斗的固定件。U型螺絲的螺母一定要扭緊并牢靠防松。

　　鏈條及料斗裝置好今后，進行恰當張緊。

　　給減速機及軸承座別離增加恰當數量的機油和黃油。減速機用工業齒輪油潤滑。軸承座內用鈣基或鈉基黃油均可以。

　　試工作，裝置完成后即應進行空車試工作。空工作應留意：不能倒轉，不能有磕碰現象。空工作不小于2小時，不應有過熱現象，軸承溫升不超越250C，減速機溫升不超越300C。空工作2小時后，一切正常即可進行負荷試車。帶負荷試車時喂料應均勻，防止喂料過多，阻塞下部形成“悶車”。

粉體氣力輸送管道的氣體會聚于管子中心

　　對某一管道橫截面來說，從管子四周進入粉體氣力輸送的輸送管道的氣體會聚于管子中心，壓力有所緩解，進而在管子近壁處構成一個氣體膜層，被帶壓氣體推送過來的粉體物流與管壁氣體充沛混合霧化，構成具有漿態性質的物流，物流在管道內的運動類似于潤滑平面的物體運動，相互間摩擦力近乎為零，并且由于第二類小孔密布，根本消除了管道堵塞問題。

粉體輸送系統堵灰,運送不暢是什么原因?

　近來有客戶咨詢關于自己的粉體輸送系統堵灰，運送不暢，是什么原因?今天小編就來簡略的總結一下吧：

　　1.煤質差，導致灰量過大，灰分的粒徑過粗，遠遠大于規劃煤種所限制的各種規劃值，使得體系出力超負荷，出現曲線反常波動、頻頻堵灰的現象;

　　2.電除塵的電場因煙氣中灰量過大、灰斗下灰不暢或輸灰體系停運時間較長、輸灰不及時等各種原因導致灰斗發高料位報警，而按照規定停運電場且停運時間較長、停運電場較多或電場因內部原因無法正常投運，灰斗內均為經自然沉降下來的煙氣中大顆粒的灰粒;

　　3.粉體輸送系統的輸灰管的內套管大面積掉落、壓力罐內噴嘴掉落較多、輸灰管內有異物阻塞管道或電動分路閥閥芯掉落，造成輸灰不暢;

　　4.輸灰壓縮空氣管路上的手動閥開度調整不當、閥門內漏嚴重、供氣管路泄露或氣動閥門失靈、指示錯誤、門芯掉落，導致空壓機供氣體系出力不足;

　　5.飛灰較濕、黏度大不易運送;

　　6.粉體輸送系統的壓力罐料位計禁絕或失靈，造成壓力罐內裝灰過多。