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結果表明，齒輪開裂的主要原因是不當的熱處理工藝造成了原始組織粗大。陳亮等采用化學成分分析、顯微維氏硬度測試、金相顯微鏡、掃描電子顯微鏡及殘余應力分析等方法對20CrMnMo鋼齒輪表面開裂成因進行了分析。裂紋源位于大孔端面齒根部位，垂直于齒根徑向擴展，熱處理的熱應力、組織應力及裝配應力耦合作用下，微裂紋從齒根部開始并進行擴展，逐步貫穿整個齒輪，導致齒輪失效。朱海英等對滲碳齒輪在磨削過程中齒面開裂現象進行分析，該齒輪的熱處理工藝為滲碳 二次淬火 低溫回火，齒輪原材料為20CrMnMoA。分析結果表明，齒輪滲碳過程中脫碳及磨削過程中應力過大是齒輪發生開裂的主要原因。

在減速機齒輪傳動過程中，對于齒面的磨損是不可避免的，齒面磨損還包括粘著磨損、磨粒磨損、擦傷、腐蝕磨損。對于粘著磨損來說主要是指潤滑，如果潤滑油層完整且厚度相當厚，那么金屬之間的接觸就會減小，也就不會發生磨損。

如果油膜溫度和壓力相同，那么油的粘度越高，磨損越小，在低速、重載、極端溫度等情況下，油膜可能會發生破壞情況，這種情況下，磨損發生在除了節圓的大部分輪齒面上。可以通過提高齒面硬度、降低齒面粗糙度，增加油的粘度來改善這種磨損。

當傳動負載小時，可以采用雙片薄齒輪錯齒調整法，分別與齒條的左右兩側齒槽面貼緊，從而消除齒側間隙。當傳動負載大時，可采用雙厚齒輪傳動的結構。

采用雙驅進給系統，即利用伺服控制達到消隙，雖然雙驅系統克服了機械消隙的缺點，但精度、高速的齒輪傳動系統中，制造裝配誤差對傳動精度的影響非常大。

即檢測齒輪齒條的反向間隙，檢測方法為要使用2個千分表，其中一個固定在床身的基面上，表頭測電機座側面；另一個千分表固定床身的基面上，表頭側齒輪節徑位置。一方向移動齒輪，千分表調零后，向相反方向旋轉齒輪，兩個千分表變化的差值，即為反向間隙，實例中要求小于0.125 mm。

在齒輪加工工藝過程中，熱處理工序的位置安排十分重要，它直接影響齒輪的力學性能及切削加工性。一般在齒輪加工中進行兩種熱處理工序，即毛坯熱處理和齒形熱處理 .

齒輪的齒端加工有倒圓、倒尖、倒棱和去毛刺等方式。經倒圓、倒尖后的齒輪在換檔時容易進入嚙合狀態，減少撞擊現象。倒棱可除去齒端尖角和毛刺。用指狀銑刀對齒端進行倒圓的加工。倒圓時，銑刀告訴旋轉，并沿圓弧作擺動，加工完一個齒后，工件退離銑刀，經分度再快速向銑刀靠近加工下一個齒的齒端。