北京汽車報廢流程誠信企業推薦

河北宇博汽車回收有限公司是河北大型報廢車、黃標車回收、處理一體的汽車服務公司，業務范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

盡管近年來行業協會組織聯合行動開展報廢汽車回收拆解專項整治，遏制利用報廢汽車“五大總成”拼裝車的活動，打擊報廢汽車、拼裝車上路行駛問題。但處罰力度不夠或循私枉法，多數流于‘表面文章’，整治效果不盡如人意或徹底失敗，報廢市場亂象比比皆是，并越來越嚴重。理論上講，所有的汽車早晚都將面臨報廢，因此，汽車保有量決定了報廢汽車車源數量，進而決定了報廢汽車回收拆解行業的市場規模。

    “準報廢車”流向二手車市場低廉的價格和監管的缺漏，滋長了報廢車的需求空間，繁瑣的報廢程序和低于市場收購價的補貼，讓老舊車車主更情愿在二手市場尋找買家而非主動報廢。此外，目前政府向汽車回收行業征收的增值稅稅率為17%，稅率偏高另加上收取的各項苛捐雜稅也多如牛毛。與其他擁有進項稅的行業不同，汽車回收拆解行業沒有這一稅種，在銷項稅持平的情況下，保證17%的增值稅存在相當大的難度，阻礙了汽車回收行業的發展。此外，國家對汽車回收行業沒有給予任何資金支持，以致報廢汽車回收行業非常破舊、簡陋，管理人員的技能也非常低下，其他行業都在不斷向前發展，而汽車拆解行業由于得不到國家的支持，發展極其緩慢。以污染減排力度不降為目標，按照“正面清單、工序”的思路，使工業企業應急措施更加精細化、更加有針對性。因此，正規的汽車回收拆解廠維持生存相當困難。由于報廢回收領域矛盾根深蒂固，短期內不能得到解決。

目前，回收政策強調用戶將報廢汽車交歸回收處理部門的義務，但在經濟上對用戶的補貼不足，導致用戶不愿將報廢車輛交回正規回收部門處理。沒有建立科學的回收再利用監督管理體系，管理政策及方法上未能相互銜接，沒有形成封閉的再利用產業鏈，回收政策無法促進用戶支持。”從事煤炭運輸的孫師傅告訴記者，現在很多到了報廢期限的車輛沒有進行處理，大部分車主都感覺報廢后給的補助太低，而不愿申請。

今年以來，報廢企業已受理拆解達到報廢標準的黃標車及老舊車輛17000余臺。將利用半個月時間，確保完成新增報廢銷毀黃標車10000臺的目標。

半個月內將新增報廢銷毀萬臺黃標車據了解，在“愛我家園”第三戰役環保安全整治專項行動中，交管部門將利用半個月時間，采取五大措施淘汰黃標車和老舊車輛，確保完成新增報廢銷毀黃標車1萬臺的目標。副支隊長方濤表示，將集中銷毀前階段查處黃標車，從源頭管控，所有黃標車去檢測線檢測一律不予檢測，對所有黃標車不準辦理轉入轉出過戶等業務；國家當前對報廢汽車“以舊換新”的車型范圍限制過嚴、補貼金額少、手續復雜等也讓很多車主望而卻步。部門動用先進的緝查布控系統對進入綠標路的黃標車，發現一臺處理一臺查扣一臺，聯合環保出動尾氣流動檢測車；對達到報廢標準的黃標車老舊車，實地督導報廢，對不配合的聯合環保部門在媒體上公告牌證強制作廢，網上注銷；通過媒體有效宣傳，喚起車主和市民主動報廢黃標車及老舊車輛的意識。

國I國Ⅱ輕型車五環路內工作日限行政策將從2017年2月15日起實施

　　為改善空氣質量，依法治理大氣污染，學習借鑒國際上對高污染排放車實施限行的有效做法，以及上海市國I國Ⅱ排放標準車外環內限行經驗，依據《北京市大氣污染防治條例》第72條及第78條規定，我市制定了關于對國I及國Ⅱ排放標準輕型車采取交通管理措施的政策。按照環保部要求，京津冀統一了預警分級標準，考慮了污染物單日高濃度值的因素。

　　2017年2月15日起，我市將對本市及外埠的國I國Ⅱ排放標準輕型車，實施五環路（不含）以內道路工作日限行。對于機動車違反規定進入限行區域道路行駛的，交通管理部門按照相關法律規定，給予罰款100元,每4小時計罰一次。總結以往經驗，針對應急預案實施中反映出的問題，按照總體措施力度不減、重點措施細化加強、局部措施優化調整的原則，北京汽車報廢流程對應急預案進行了修訂。目前，環保和交管部門已做好本市及外埠國I國Ⅱ輕型車數據庫與交通系統的對接工作。