鎂合金壓鑄模具定做常用指南「多圖」

天津鋅合金不斷地被優化

隨著經濟的發展，鋅合金的不斷優化，越來越多的客戶選擇鋅合金壓鑄件的產品，往往生產于產品，因其質感良好厚重，用于電鍍、烤漆效果良好，外觀面十分大氣，所以受到很多買家的熱捧。

據資料統計顯示，目前中國的鋼材產量已經占全國的50%以上，因為科技的影響，天津鋅合金不斷地被優化，解決了以往產品的不足，在市場上占據重要的地位，因此越來越多的客戶選擇使用天津鋅合金壓鑄件產品。

我國汽車用鋁合金市場前景廣闊

發動機系統壓鑄件：發動機缸體、缸蓋、進氣管、水泵殼、發動機殼、啟動機殼、濾清器底座、發動機托架、發動機支架、分電器座、汽化器、正時鏈輪蓋、油底殼。

傳動系統壓鑄件：變速箱殼、離合器殼、連接過濾板、換擋撥叉、傳動箱換擋端蓋。

底盤行走系統壓鑄件：橫梁、上下壁、轉向機殼、制動分泵殼、制動鉗、車輪、操縱叉等。

其它系統部件壓鑄件：離合器踏板、方向盤、剎車踏板、轉向節、發動機框架、ABS 系統部件。

目前，在汽車鋁化率方面，我國的技術還相對比較落后。當前發達國家汽車上鋁材的使用已達180kg，鋁化率達15%，而我國汽車上鋁材的使用與國外差距很大，平均用鋁量僅為60kg，鋁化率不到5%。因此，我國汽車用鋁合金市場發展前景非常廣闊。

鋁合金壓鑄件生產時的注意事項：

　　1、壁厚，厚度的差距過大會給添補帶來影響;

　　2、脫模，這比注塑脫模難多了，是以拔模斜度的設置和脫模力要分外留意，平日拔模斜度為1~3度，斟酌到脫模的順利性，外拔模要比內拔模的斜度要小些，外拔模也就1度，而內拔模要2~3度;

　　3、模具，假如有多個方位的抽心位，即便放兩端，不要放在下位抽心，下抽心會出裂紋;

　　4、有些鋁合金壓鑄件會有其余規定，如噴油、噴粉等，這時候就要避開便于設置澆口溢流槽;

　　5、在布局上防止繁雜的模具布，不能用多個抽心或螺旋抽心等;

　　6、停止外面加工，需要在整機計劃時給留加工量，不能太多，否則會把里面的氣孔都露出去去的，也不能太少，否則粗精定位一加工，黑皮還沒掉，模具上就該打火花了。留量不要大于0.8mm，加工進去的面根本看不到氣孔，是因為有硬質層的保護;

　　7、再有便是留意選料了，用ADC12照樣A380等，要看詳細的規定;

　　8、鋁合金壓鑄件沒有彈性，要做扣位只要和塑料一樣;

　　9、平日不做深孔，在開模具時只做點孔，然后再加工;

　　10、假如是薄壁整機則不太薄，要用增強肋，增長抗彎。

現代模具制造和傳統模具技術不大一樣

現代模具制造和傳統的模具技術不大一樣，其主要特點有以下幾個：

1、傳統模具的質量依賴于人為因素，再現能力差，而現代模具的質量依賴于物化因素，再現能力，整體水平容易控制。

2、傳統制模采用串行方式進行，制造過程中容易脫模，重復勞動多，加工周期也長，而現代模具則采用并行方式進行，設計和制造基于共同的數學模型，可以在模具總體工藝方案指導下通過公共數據并行通信，相互協調，共享信息，重復勞動少，加工周期短。