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低噪音密封電機軸承的潤滑脂選擇

1.通用低噪聲電機軸承潤滑脂

   在軸承行業(yè)中，這種潤滑脂的應(yīng)用量d，約占總用脂量的70％。由于這類潤滑脂選用了纖維柔軟、容易過濾的鋰皂做稠化劑，使用礦物油為基礎(chǔ)油，很容易滿足中低檔進口軸承降低振動值的要求。另一個優(yōu)點是具有良好的泵送性，無論是機械加脂，還是手工涂脂，都簡便易行。而且，該潤滑脂的價格低廉，可以大大降低進口軸承成本。但是，由于使用了礦物基礎(chǔ)油，使這類潤滑脂在除銹和防銹性能以外的一些理化指標上大打折扣。一般采用軸向限位零件，諸如端蓋和擋圈等將軸向位置限定在游隙范圍內(nèi)。如進口軸承壽命只能達到200小時，起動和運轉(zhuǎn)力矩在-20℃測試時就有困難。該類潤滑脂使用溫度一般為-20～120℃，當(dāng)在150℃以上高溫使用時，會出現(xiàn)基礎(chǔ)油蒸發(fā)過快，流失嚴重等現(xiàn)象，大大縮短進口軸承使用壽命。

   2.低溫高速軸承潤滑脂

   目前，使用精密進口軸承的設(shè)備日趨精細化，促使進口軸承所用的潤滑脂必須具有以下性能：

   （1）具有和進口軸承同樣的運轉(zhuǎn)壽命，盡量延長維護周期，縮短停機時間，提高勞動生產(chǎn)率。

   （2）在dn＞5×105的高速下要保證電機溫升低，不甩油，從而降低功耗，保護電機。

   （3）其雜質(zhì)含量控制在一定標準之下，d地減少設(shè)備噪聲對環(huán)境的污染。

   （4）在超低溫工作條件下保證進口軸承起動和運轉(zhuǎn)的靈活性，保證輸出功率x。

   國外潤滑脂公司選用高純度的化學(xué)合成油和一些特別添加劑，在高潔凈度的環(huán)境和設(shè)備上研制和生產(chǎn)出了低溫高速進口軸承用潤滑脂。這類潤滑脂的缺點是，在超過150℃使用時，隨著溫度的升高其壽命急劇下降，抗載荷和沖擊能力比較弱，應(yīng)避免在中大型進口軸承上使用，以防由于邊界潤滑而產(chǎn)生燒結(jié)。軸承和軸承室內(nèi)過多的油脂將造成油脂的過度攪拌，從而產(chǎn)生極高的溫度。

   3.高溫長壽命低噪聲進口軸承潤滑脂

   在高溫高速環(huán)境下使用的潤滑脂應(yīng)當(dāng)具有以下特點：

   （1）在高溫下不流失，即在180℃左右溫度下保持一定的稠度，不軟化。

   （2）油脂泄漏較少。當(dāng)潤滑脂在進口軸承中承受高頻反復(fù)剪切和很大的離心力作用時，潤滑能及時回流到滾道不甩出。

   （3）這類潤滑脂要有一定的高溫使用壽命，在高溫下具有較好的抗y化能力，從而延長進口軸承和相關(guān)設(shè)備的壽命。

   （4）具有一定的靜音效果，由于高溫潤滑脂的纖維一般硬度較大，所以在進口軸承噪聲測試中的靜音性能遠遠不如鋰基潤滑脂。

   高溫長壽命潤滑脂一般分為兩種，一種是復(fù)合鋰基潤滑脂，其高溫性能較好，但由于其稠化劑結(jié)晶中低分子酸的加入，使其纖維的硬度增加較大，在進口軸承中表現(xiàn)為振動性能較差。但通過控制其聚合度，得到一類分子量分布均勻的生成物，將這類生成物用特別的方法分散于基礎(chǔ)油中，便制成了另一種噪聲性能和高溫性能同樣優(yōu)良的潤滑脂。但通過控制其聚合度，得到一類分子量分布均勻的生成物，將這類生成物用特別的方法分散于基礎(chǔ)油中，便制成了另一種噪聲性能和高溫性能同樣優(yōu)良的潤滑脂。

   這種潤滑脂的平均滴點大于250℃，使用溫度可達200℃左右，其稠化劑結(jié)晶中不含有金屬離子，纖維硬度較小，噪聲性能很好。同時，由于其基本化學(xué)成分之間所具有的熱耦合效應(yīng)，從而減少高溫油脂。45°，能同時承受徑向載荷和單向的軸向載荷(如角接觸球軸承及圓錐滾子軸承)。這種高溫高速低噪聲潤滑脂中不含有任何可以引起催化和氧化作用的金屬離子，并含有豐富氮氧原子的稠化劑也是一種抗y化物，所以，進口軸承使用壽命和音質(zhì)都比較好。

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非標滾動軸承套圈制造技術(shù)

 鍛造加工

軸承生產(chǎn)中，套圈毛坯質(zhì)量的好壞，生產(chǎn)率的高低，都將對軸承產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、壽命以及企業(yè)的經(jīng)濟效益產(chǎn)生重要影響。毛坯留量的大小（包括毛坯的成型方式）決定軸承材料利用率，而毛坯尺寸分散度和幾何形狀精度差則是造成廢品率高、不能自動化生產(chǎn)的主要原因。套圈毛坯有鍛件、冷擠壓、溫擠壓、棒料和管料等，鍛件約占毛坯總數(shù)的85%左右，套圈毛坯鍛造的勞動量約占軸承加工總勞動量的10%-15%。銹蝕損傷后的軸承在工作時可能導(dǎo)致剝落電流：軸承轉(zhuǎn)動時通電可能導(dǎo)致出現(xiàn)凹槽或刻痕。目前中小型套圈用鍛件來加工的比重有加大趨勢。

目前，國內(nèi)套圈鍛造以熱鍛為主，以壓力機鍛造-輾擴成型生產(chǎn)線為主。鍛造加熱采用煤、油和電加熱。加熱火耗損失為1%-3%，表面脫碳層深度為0.3-0.4mm，材料利用率為40%-50%。潤滑脂由基礎(chǔ)油、增稠劑及添加劑制成，不同種類和同一種類不同牌號的潤滑脂性能相差很大，允許的旋轉(zhuǎn)極限不同，在選擇時務(wù)必注意。20世紀八十年代，有些軸承企業(yè)在小型軸承套圈上推廣了冷擠壓工藝，對外徑80-130mm的套圈采用溫擠壓工藝，外徑小于80mm的套圈采用冷輾工藝（目前行業(yè)上以擴大到150mm一下），材料利用率達到60%以上。

我國相繼引進了16條高速鐓段機生產(chǎn)線，推動了軸承行業(yè)鍛造水平的技術(shù)進步，加快了毛坯專業(yè)化生產(chǎn)過程。高速鐓鍛工藝目前已成為國際上軸承套圈鍛造的主要工藝，其采用感應(yīng)加熱至始鍛溫度，在高速頓鍛機上完成切料、鐓餅、成形和分離等工序，使用于大批量生產(chǎn)。單列軸承可承受徑向負荷與單向軸向負荷，db組合、df組合及雙列軸承可承受徑向負荷與雙向軸向負荷，dt組合適用單向軸向負荷較大，單個軸承的額定負荷不足的場合。高速鐓鍛工藝生產(chǎn)，鍛件尺寸精度高，表面質(zhì)量好，能降低留量，提高材料利用率。

綜上所述，我國軸承鍛造毛坯發(fā)展方向應(yīng)為：進行專業(yè)化經(jīng)濟規(guī)模生產(chǎn)，便于采用技術(shù)，如高速鐓鍛工藝、精密冷輾擴工藝、控制氣氛等球化退火工藝等，采用先進工藝可以將目前軸承行業(yè)40%的材料利用率提高至54%-60%，經(jīng)濟效益可觀。

軸承成為木桶原理中的“短板”

　　用于航空發(fā)動機配套的高可靠性、高精密度的頂j軸承已成為中國在航空發(fā)動機研發(fā)中難以翻越的“珠穆朗瑪峰”。以航空發(fā)動機主軸承為例，主軸承是航空發(fā)動機的關(guān)鍵部件之一。在高速、高溫、受力復(fù)雜的條件下運轉(zhuǎn)，主軸承質(zhì)量和性能直接影響到發(fā)動機性能、壽命和可靠性。航空發(fā)動機的關(guān)鍵的指標之一就是高可靠性。要想保證可靠性，前提之一就是要保證發(fā)動機內(nèi)的軸承具備長壽命――主軸承的壽命，軍機航空發(fā)動機要求在3000小時以上，民機航空發(fā)動機要求更高，要達到數(shù)萬小時。而航空發(fā)動機中軸承工作環(huán)境完全可以用“煉獄”來形容，它們不僅要以每分鐘上萬轉(zhuǎn)的速度長時間高速運轉(zhuǎn)，還要承受著各種形式的應(yīng)力擠壓、摩擦與超高溫。有關(guān)軸承的使用注意事項有以下幾條：(1)、保持圓錐滾子軸承及其周圍清潔。另外，對于一般的結(jié)構(gòu)部件來說，即便出現(xiàn)輕度裂紋也可以保證安全使用――這在專業(yè)上稱為損傷容限，而航空發(fā)動機主軸承這樣關(guān)鍵傳動部件不存在損傷容限一說，其在使用過程中允許出現(xiàn)裂紋等形式的損傷。而中國目前航空發(fā)動機的主軸承壽命有限，軸承已成為木桶原理中的“短板”。

　　目前，我國正在全力研發(fā)航空發(fā)動機所需的關(guān)鍵部件之一的軸承，這是一條沒有其他選擇的道路。民機所用航空發(fā)動機雖可以從西方引進，但西方不會把航空發(fā)動機中配置的g端軸承單賣給中國，以防止中國正在研制的航空發(fā)動機裝上引進軸承而成為其競爭對手，至于軍y航空發(fā)動機，西方連整機都對中國禁運，更不可能把其中配置的g端軸承單賣給中國。20世紀八十年代，有些軸承企業(yè)在小型軸承套圈上推廣了冷擠壓工藝，對外徑80-130mm的套圈采用溫擠壓工藝，外徑小于80mm的套圈采用冷輾工藝（目前行業(yè)上以擴大到150mm一下），材料利用率達到60%以上。

　　這一短板如果得不到解決，中國的航空發(fā)動機發(fā)展必將受到嚴重的制約與影響。軸承雖是零部件，但它的精度、性能、壽命和可靠性對主機（如航空發(fā)動機）的精度、性能和可靠性起著決定性的作用，軸承技術(shù)的落后給我國工業(yè)各行業(yè)帶來嚴重的影響。