汕尾專業鐵路枕木生產廠家承諾守信「多圖」

佛山拓工枕木生產廠家——專業鐵路枕木生產廠家

“老驥伏櫪，志在千里。”咱們的老朋友——枕木當然也不甘示弱，一番歷練之后又煥發出勃勃生機，在老地方重新施以拳腳，為線路設備穩定注入一劑營養液。

我集團銷售的防腐枕木經過化學方法處理，把木材素枕浸在煤焦油和蒽油的混合溶液里經過高溫高壓，木材吸飽了這種防腐劑，變得非常堅硬，非但不容易腐爛，而且防水所以經過防腐處理的枕木不怕水。目前鐵路上多采用強度較高和較耐用的樟子松木和落葉松木作為制造枕木的木材。

枕木橫著放和豎著放有什么區別？

吊友經驗：平地上都一樣沒啥說頭。如果是坑邊，枕木和坑邊平行放，就像上圖的前腿，那樣更容易壓塌方。

像上圖的后腿那樣，枕木和坑邊成T字形放，不容易塌方。不過也只是相對而言，兩個擺放方法做比較，前腿那樣放，比后腿那樣更容易塌方。

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防腐枕木平臺鋪裝方法步驟

1、木結構基層的處理：設計施工中應充分保持防腐木材與地面之間的空氣流通，可以更有效延長木結構基層的壽命。

2、制作安裝防腐木時，防腐木之間需留0.2-1CM的縫隙（根據木材的含水率再決定縫隙大小，木材含水率超過30％時不應超過0.8CM為好）可避免雨天積水及防腐木的膨脹；

3、厚度大于50mm或者大于90mm的方柱為減少開裂可在背面中心位置開一道槽。五金件應用不銹鋼、熱鍍鋅或銅制的（主要避免日后生銹腐蝕，并影響連接牢度）連接安裝時請預先鉆孔，以避免防腐木開裂。

4、盡可能使用現有尺寸及形狀，加工破損部分應涂刷防腐劑和戶外防護涂料；因防腐木本身是半成品，毛糙部分可在鋪完后等木材含水率降到20％以下，再砂光一遍，如想有艱效果，表面清理干凈后亦可涂刷戶外防護涂料（如有顏色的保護涂料應充分攪勻）。如遇陰雨天，避免施工。

5、表面用戶外防護涂料或油漆類涂料涂刷完后，為了達到好效果，48小時內避免人員走動或重物移動，以免破壞防腐木面層已形成的保護膜。如想取得更優異的防臟效果，面層再做一道專用戶外木油處理。

6、由于戶外環境下使用的特殊性，防腐木會出現裂紋、細微變形、屬正常現象，并不影響其防腐性能和結構強度。

7、一般戶外木材防護涂料是滲透型的，在木材纖維會形成一層保護 膜，可以有效阻止水對木材的侵蝕，清潔可用一般洗滌劑來清洗，工具可用刷子。

8、1年至2年左右做一次維護；用專用的木材水性涂料或油性涂料涂刷即可。

9、工人雙手應清洗干凈才能用餐。工作服清洗時忌和其他衣服一起清洗先用塑料布蓋住，等天晴后再刷戶外保護涂料。注：涂刷后24小時之內應避免雨水。

油浸枕木的安裝小技巧

油浸枕木又稱防腐枕木，其特點是彈性好、絕緣型、重量輕、制作簡單、耐腐蝕、使用壽命長。

油浸枕木制地板安裝時，架設龍骨時，寬度不得超過50厘米，不得過寬也不得過窄，處理龍骨時，要用防腐材料，以延緩整個地板的使用壽命。鋪地板時要注意區分防腐材料的正反兩面，把處理得比較好的一面朝上放置，使自己的耐磨期稍長些。

安裝時不需再添加任何保護層，本身防腐木就具有防腐的功效，具有保護性。如消費者對所購防腐木料的顏色不滿意，需作更換處理時，建議采用油性或水性涂料處理，這樣兩種涂料的性能可同時存在，且不會對防腐木造成損害。

為油浸枕木涂漆等保護層，以防止大氣中的濕氣侵入木材，因為木材吸濕性與其面積大小有關，所以盡可能反面也進行涂刷，但背面不需耐磨材料。企口上建議也能涂刷。

木材浸水浸透后，再高溫高濕干燥，雖然費事費錢，據說木材干燥后尺寸穩定性更佳。

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枕木又稱軌枕，只不過現在所用材料不僅僅是木材，因此叫軌枕更加科學。

軌枕既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。它必須具備一定的柔韌性和彈性，硬了不行，軟了也不行。列車經過時，它可以適當變形以緩沖壓力，但列車過后還得盡可能恢復原狀。

軌枕起先采用木材制造，木材的彈性和絕緣性較好，受周圍介質的溫度變化影響小，重量輕，加工和在線路上更換簡便，并且有足夠的位移阻力。經過防腐處理的木枕，使用壽命也大大延長，在15年左右。所以，世界上90%的鐵路都使用木枕。據統計，在木枕使用高峰期，全世界大約鋪設了30多億根而且大多數是松木。現在軌枕又有水泥軌枕以及鋼枕了，但是鋼枕在國內基本上用的很少，國外有德國等少數國家還有使用。

軌枕起先采用木材制造，木材的彈性和絕緣性較好，受周圍介質的溫度變化影響小，重量輕，加工和在線路上更換簡便，并且有足夠的位移阻力。經過防腐處理的木枕，使用壽命也大大延長，在15年左右。所以，世界上90%的鐵路都使用木枕。據統計，在木枕使用高峰期，全世界大約鋪設了30多億根而且大多數是松木。可以想見，這得毀掉多少森林？隨著森林資源的減少和人們環保意識的增強，當然也因為科學技術的發展，上世紀初，有些國家開始生產鋼枕和鋼筋混凝土軌枕，以代替枕木。然而，因為鋼枕的金屬消耗量過大，造價不菲，體積也笨重，沒有推廣開來，只有德國等少數國家還在使用。而許多國家從上世紀50年代起，開始普遍生產鋼筋混凝土軌枕。