柴油移動空壓機承諾守信

空壓機排氣中有水的原因？

我們都知道空氣的“濕度”指的是空氣的干燥程度，也就是說，空氣中本來就含有水。

空壓機并不生產水，只是在壓縮空氣的過程中，順便當了水的“搬運工”。自然狀態下的空氣被壓縮或者冷卻，就會趨向飽和狀態直至過飽和，空氣中的水析出，由氣態變為液態，水就這樣產生了。

而對于壓縮空氣系統來說，壓縮是其目的，而冷卻自壓縮后開始貫穿始終。

空壓機工作時，由于氣體被壓縮釋放大量的熱，壓縮機頭的內部溫度是非常高的（100℃左右）。吸入的自然空氣中的水份，會在空壓機的壓縮過程時形成水蒸氣，隨壓縮空氣排出。

一般在空壓機機組內配有空氣冷卻器，對預備排出空壓機的壓縮空氣強制降溫，目的是利用降溫冷凝作用來去除一部分壓縮空氣中的水。

這還是空壓機本身降溫排水功能健全的情況下，否則，壓縮空氣和水一并向后端管路流去。

即便空壓機本體排水功能正常，空壓機出口沒有液態水，但排出的壓縮空氣仍然是飽和狀態。只需一點點降溫，壓縮空氣中還是會凝析出液態水。

南方的“回南天”很直觀的說明了水的形成，溫暖潮濕的空氣遇到較低溫度的物體表面，比如地板、墻壁等，就會在其表面凝析出水珠。

在壓縮空氣系統內，接空壓機的出口有各種管道、儲氣罐、過濾器等，這些物體的溫度都比排出的壓縮空氣要低（一般空壓機的排氣溫度是環境溫度的10℃以上），這就必然的凝析出大量的水。

尤其是儲氣罐中，當壓縮空氣通過儲氣罐時，高速的氣流撞擊到儲氣罐壁使其產生匯流，在儲氣罐內使溫度快速下降，使大量的水蒸氣液化，形成冷凝水。如果趕上潮濕的天氣（吸入的空氣本身濕度大）或者冬季（環境溫度低，與空壓機排氣的溫差更大），還會形成更多的冷凝水。

空壓機為什么需要分級壓縮？

降低作用在活塞桿上的氣體力，活塞壓縮機上，當壓縮比較高而采用單級壓縮時，氣缸直徑較大，就有較高的氣體終壓作用在較大活塞面積上，活塞上的氣體里就較大。如果采用多級壓縮就能大大降低作用于活塞上的氣體力因而有可能使得機構輕巧，機械效率提高。當然，多級壓縮也不是級數越多越好。因為級數越多，壓縮機結構趨于復雜，尺寸、重量和造價都要增加；氣體通道增加，氣閥及管理的壓力損失增加等，所以有時級數越多反而時經濟性下降，級數多了運動機件增加，發生故障的機會也會增加。由于摩擦增加，機械效率也將有所降低。

降低排氣溫度，壓縮機的排除氣體的溫度是隨壓縮比的增加而升高的，壓縮比越高排氣溫度就越高，但是過高的排氣溫度往往是不允許的。這是由于：在油潤滑的壓縮機中，潤滑油溫度搞了會降低粘度，加劇磨損，當溫度升高過高時容易在缸內及閥門上形成積碳，加劇磨損，有事甚至發生燃爆。基于各種原因，大大限制了排氣溫度，所以必須采用多級壓縮降低排氣溫度。注意：分級壓縮可以降低螺桿空壓機的排氣溫度，同時也可使空壓機的熱力過程盡可能地向定溫壓縮靠近，以達到節能效果。尤其對于排氣壓力13bar以下的噴油螺桿空壓機而言，由于其在壓縮過程中噴入了低溫的冷卻油，壓縮過程已經接近了定溫過程，沒必要再進行二級壓縮。如在此噴油冷卻的基礎上再進行分級壓縮，使結構復雜，制造成本提高，還增加了氣體的流動阻力和額外的功耗，有點得不償失。此外，如溫度過低，在壓縮過程中形成冷凝水的話將導致系統狀態惡化，造成嚴重后果。

滑片式空壓機解析

空壓機介紹：

1、只有1460rpm的低轉速（大約是螺桿式空壓機轉速的一半）；

2、運轉時主軸的軸向只有單純的回轉運動，故軸承可以久不須更換。（螺桿式空壓機因主軸有強大的軸身推力，必須使用滾子軸承。而由于高轉速及軸向推力，使該軸承使用一定時間后必須定期更換。）

3、充足的油膜確保合金滑片與氣缸之間不會產生磨擦，這有移動組件的心臟部分——壓縮轉子，其使用壽命是無年限的。

4、合金滑片于運轉時靠離心力甩出，其與氣缸之間永無間隙產生，故運轉效率始終如一。此一獨特的優良設計，至今仍無其它空壓機可以比擬。

5、合金滑片靠離心力由轉子滑槽作進出運動，轉子與氣缸之間，無咬死（束心）之可能。

6、時步的模塊化設計，采用超耐磨合金鋼，使空壓機耐磨耗可達100000小時以上。

空壓機的發展

空壓機發展已經有多年的歷史，但對于未來空壓機會向什么方向發展仍然有很多不知道的朋友，下面簡單介紹一下關于空壓機發展的方向。

常用的氣體壓縮機有離心式氣體壓縮機和往復式氣體壓縮機。多年來我國壓縮機制造業在引進國外技術，消化吸收和自主開發基礎上，攻克不少難關，取得重大突破。例如，催化裂化裝置用的主風機和富氣壓縮機、加氫裝置用的循環氫壓縮機、新氫壓縮機，乙烯三大壓縮機，化肥四大壓縮機組等已大量在石化生產中應用。其中，水平剖分式離心壓縮機和軸流式壓縮機制造技術已接近或達到國際同類產品先進水平，往復式活塞壓縮機達到國際同類產品水平。