河北移動(dòng)式錯(cuò)車道岔質(zhì)量好滿意的選擇 安普工礦器材廠電話

對(duì)稱道岔的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，左右導(dǎo)曲線皆為側(cè)線，且半徑相同，無直線、側(cè)線之分；整個(gè)道岔對(duì)稱于轍叉角；導(dǎo)曲線半徑較同號(hào)單開道岔導(dǎo)曲線半徑大一倍，側(cè)線方向與主線方向轉(zhuǎn)角為同號(hào)單開道岔的一半。對(duì)稱道岔的運(yùn)用特點(diǎn)，兩側(cè)線以較小角度偏離主線方向，加大導(dǎo)曲線半徑；縮短線路連接長(zhǎng)度，線間距及有效長(zhǎng)相同，道岔長(zhǎng)度縮短；側(cè)向過岔速度可選用較小號(hào)碼的對(duì)稱道岔。

道岔構(gòu)造復(fù)雜，使用壽命短，養(yǎng)護(hù)維修投入大。

   道岔按功能和用途，可分為單開道岔、對(duì)稱道岔、三開道岔、交叉渡線、復(fù)工交分道岔等五種標(biāo)準(zhǔn)類型。其中單開道岔是較常用的類型。

鐵路是一種非常重要的交通工具，人們對(duì)于鐵路也并不陌生。但是，對(duì)于鐵路道岔的了解也非常的淺薄，只是簡(jiǎn)單的知道，鐵路道岔是鐵路上很重要的組成部分，它的出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了列車從一股軌道向另一股軌道的轉(zhuǎn)變。

裝設(shè)外鎖閉后,連接銷承受的動(dòng)態(tài)力大大減小,這也從一個(gè)側(cè)面說明外鎖閉是延長(zhǎng)轉(zhuǎn)換設(shè)備使用壽命、做到無維修和少維護(hù)的有效措施。

5 綜述

綜上所述,相對(duì)道岔內(nèi)鎖閉而言,道岔外鎖閉是更先進(jìn), 更符合我國(guó)鐵路發(fā)展需要的道岔鎖閉制式,必將得到更大范圍的推廣。當(dāng)然道岔內(nèi)鎖閉作為成熟的道岔鎖閉技術(shù),在許多側(cè)線、復(fù)式交分道岔上仍被廣泛使用,相信經(jīng)過不斷的挖潛改造,道岔內(nèi)鎖閉也會(huì)繼續(xù)為中國(guó)鐵路事業(yè)作出自己的貢獻(xiàn)。

1  基本技術(shù)要求

1.1  轉(zhuǎn)換設(shè)備應(yīng)保證道岔的正常轉(zhuǎn)換、可靠鎖閉和正確表示。

1.2  尖軌（心軌）刨切范圍內(nèi)應(yīng)與基本軌（翼軌）密貼，裝有表示拉桿的外鎖閉牽引點(diǎn)（內(nèi)鎖閉道岔一牽引點(diǎn)）處，尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有4mm及以上水平間隙時(shí)，道岔不應(yīng)鎖閉。

1.3  列車直向通過速度大干120km /h或其它有特殊要求的道岔，應(yīng)采用外鎖閉；可動(dòng)心軌轍叉單開道岔，應(yīng)采用外鎖閉和不可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)。